解放/东风/重汽/陕汽喊停价格战！重卡售价是否回升？

　方得网 原创

主机厂喊停价格战，市场却冷脸相迎，为何“反内卷”这么难？

2025年初，重卡行业掀起一轮“涨价潮”，多家主流主机厂相继宣布调价政策。至年中会时，又有多家主机厂明确表示，停止内卷式价格战，拒绝亏损卖车。

这些头部企业的统一行动，被业界视为告别恶性竞争的信号。然而，大半年过去，重卡市场的实际成交价是否如预期般回升？

8月下旬，方得网深入一线调查，却发现另一番景象。

涨价宣言难敌市场现实

2025年开年，多家重卡主机厂纷纷发布涨价通知。据不完全统计，一汽解放新能源车全系涨价3万元；重汽新能源重卡全系涨价2万元；陕汽德龙新能源重卡全系涨价1万元；欧曼新能源全系产品涨价1万元；徐工新能源重卡销售价格全品系上调5%。

 

年中会上，主机厂继续释放“拒絶价格战”的信号。一汽解放董事长李胜表示，解放已为经销商订立铁规，对终端售价实施严格管控，严禁“一口价”倾销行为，并对低价销售者予以惩罚；东风商用车董事长张小帆同样强调，不追求虚名、要实绩，拒绝内卷式价格战。

然而，终端市场的现实却远不如人意。

“从上半年到下半年，电动重卡成交价没有回升。由于市场疲软，明面价格和实际成交价有一定的弹性。”某天津重卡经销商向方得网透露，“目前我们代理的品牌，400度电的电动重卡价格在42-43万元左右。”

某南京头部品牌经销商同样表示：“上半年电动重卡价格没有明显上涨，预计下半年也不会有上涨。”他进一步透露，“南京市场400度电动牵引车，售价普遍在45～46万元左右。如果是大客户，价格还可能更低。”

某安徽头部品牌经销商亦坦言，今年电动重卡价格并未出现回升，上半年因行业内卷加剧，价格甚至有所下调。该经销商表示，目前重卡市场行情较为低迷，各品牌之间竞争激烈，一旦上调售价，订单极易被竞争对手抢走。“目前，安徽400度电动牵引车售价普遍在45-48万元左右。”

据方得网了解，早在2023年，400度大电量电动牵引车售价普遍还在65万元左右；到2024年下半年，电动重卡价格出现“大跳水”，不少主流品牌将同类车型售价压至45-50万元。而如今，400度电动牵引车普遍维持在45万元上下——尽管行业高调“反内卷”，但电动重卡价格并未出现明显回升。

 

对于“涨价潮”的说法，某重卡企业负责人直言不讳地指出，这几乎不可能。“从商业逻辑和对客户负责的角度看，在运输公司经营如此困难的情况下，车企联合囤货待涨是不合理的。”他更强调应尊重市场规律：“价格竞争最终由市场供需决定。”

另一位重卡负责人也坦言，“2025年重卡提价可能性不大，无论是柴油车还是新能源车，产能过剩都导致销量难以支撑涨价。”数据显示，全国重卡产能设计约200万台，但年销量不足100万台，产能过剩严重。

经销商在严寒中挣扎

重卡行业不仅未迎来涨价潮，反而正经历严峻寒冬。

某经销商形容：“当前重卡行业的寒冷已深入骨髓，大家都在寻找诺亚方舟，但主机厂自身也很艰难。”他表示，除非出现新的支柱型经济或新增长引擎，否则很难消化现有产能。

 

该经销商表示，经销商在电动重卡市场尤其缺乏话语权。“经销商在新能源市场占有率方面话语权不大，主要还是主机厂亲自下场卷。”他进一步透露：“如果没有配套宁德时代动力电池，一台电动重卡在经销商层面大约盈利5000元，空间极为有限。若再算上场地和人力等管理成本，几乎无利可图。”

某阜阳经销商同样表示，传统经销商现在转型做新能源重卡，很难赚到钱。“市场上产品价格非常透明，不少经销商在亏钱卖车，再靠业绩得到厂家返利。现在有些厂家尝试配套非宁德时代电池，以获得少量利润空间。但很多用户购车时指定要宁德时代电池，这样一来，利润空间几乎没有。”

金融业务原本是经销商的重要利润来源，但现在也难以成为“救命稻草”。某经销商告诉方得网：“金融已经赚不到钱了，当下市场风险太高，哪怕有点利润也无法填补风险缺口。”他指出，即便用户信用良好、运营规范，在上下游整体不稳定的环境下，用户的用车周期充满变数，仍可能出现“贷款无法及时偿还”的问题。

 

传统燃油重卡市场的内卷更为惨烈。某山东经销商表示：“当前，500马力的柴油牵引车，售价基本在26～27万元左右（2022年前同类车售价至少35-45万元），大客户甚至25万元就能采购到。”

面对新能源重卡渗透率预计将达50%的前景，经销商却普遍感到迷茫：“就算渗透率达到50%，对经销商有什么好处？即便参与的主机厂能分一杯羹，也是惨胜，意义何在？”这种悲观情绪正在经销商之间蔓延。

据交强险数据显示，2025年1-7月，新能源重卡累计销量已达9.6万辆，同比激增179%，渗透率一路飙升到22%，市场呈现“火箭攀升”态势。但这并不意味着行业整体健康度提升。

某经销商的感叹，道出了行业心声：“寡头狂欢，哀鸿遍野！”主机厂喊停价格战的决心与实际市场成交价之间的巨大鸿沟，正折射出重卡行业转型期的艰难困境。