9月重卡狂飙卖10.5万辆，六连涨跑出加速度，全年能冲击110万辆？

“金九”成色十足！9月重卡销量10.5万辆，同比暴涨82%，上演六连涨。

“金九银十”传统旺季，重卡市场狂飙，交出了一份让人惊喜的答卷，让“金九”成色十足：9月销量10.5万辆，环比涨15%，同比暴涨82%！

从近八年的重卡销量来看，9月10.5万辆的成绩，仅次于2020年9月的15.1万辆，坐稳近八年来9月销量第二高的位置。

 

1-9月累销破82万辆，六连涨跑出“加速度”

累计来看，今年1-9月累计销量已突破82万辆，同比增长20%。按照这个势头，110万辆的全年目标已是触手可及。

通过观察1-9月的市场轨迹，就能发现一条“V型反弹—温和复苏—加速上行”的曲线，特别是4-9月的增长曲线，呈现出明显的“加速度”态势。从4月份的6.5%增长，到9月份的82%增长，增速几乎每个月都在扩大。这种连续六个月的加速增长，在重卡行业发展史上并不常见。

值得关注的是，批发销量与终端销量形成了良性互动。4月份，国内交强险口径的重卡终端销量一举扭转了3月份的同比下滑态势，实现了同比上涨6%，5月份同比增长18%，6月份同比增长47%，7月份和8月份分别同比上升39%和66%；到了9月份，终端销量同比增速扩大到96%。

批发与终端销量的同步增长，表明这轮复苏不是简单的库存回补，而是真实需求的持续释放。

 

“金九”狂飙，是政策、需求与出口共振的结果

重卡市场从4月加速上行到9月狂飙，背后是多重因素的共振。

从政策端看，三部委3月18日发布的"老旧货车报废更新政策"直接拉动了新车需求，截止到5月底，几乎所有省市自治区的货车以旧换新细则都已完成落地。因此，5月中下旬直至9月，这一政策对重卡新车市场都保持了较为稳定的促进作用。

在市场端，9月是秋收季，工业生产也到了“冲刺三季度”的节点，再加上“十一”假期前的备货潮，公路货运迎来传统小旺季，为用户购车提供了直接动力。

出口方面，中国重卡在性价比、可靠性、售后服务等方面的综合优势，正在海外市场形成持续竞争力。下半年以来，我国重卡出口也保持了稳健增长，9月份重卡出口批发销量预计同比上涨6%左右，在全球经济面临诸多不确定性的背景下，这一成绩来之不易，出口的稳健，也给重卡的销量加了把劲。

 

细分市场：天然气重卡、新能源重卡、柴油重卡“三足鼎立”

在整体市场高歌猛进的同时，细分领域的表现也值得关注。今年9月，天然气重卡、新能源重卡、柴油重卡都在涨，形成了“三足鼎立”的局面。

9月天然气重卡终端销量同比暴涨近1.4倍，环比增长30%以上，渗透率从25%上升到26%-27%，而且8月刚结束“五连降”颓势（同比+36%），9月即实现环比同比双增长，堪称强势逆袭。

天然气重卡能逆袭，一方面是上年同期基数低；一方面是油气价差稳住了（LNG气价仍在下降），直接降低了使用成本，这也是核心的原因，再加上北方以旧换新政策的刺激（天然气重卡的主销区一直在陕西、内蒙古、河北等北方省份），直接拉动了市场需求。

 

9月新能源重卡终端销量超过2.2万辆，同比增长1.85倍，环比增长27%，创造了历史纪录，单月的行业渗透率在26%-27%左右，几乎和天然气重卡持平。新能源重卡的渗透率追上天然气重卡，说明它已经不是“尝鲜品”了，而是真的在替代传统柴油车。

过去，新能源重卡主要靠政策补贴推动，但今年的爆发，则是因为市场验证了它的经济性。中短途货运是新能源重卡的"黄金赛道"，因为这类运输距离短、充电方便，且运营成本低；再加上以旧换新政策带来的"旧车置换电卡"需求，新能源重卡的市场接受度正在快速提升。

 

在长途运输、重载运输等场景，柴油重卡仍是不可替代的选择。而且，随着以旧换新政策的推进，很多车主在淘汰老旧柴油车时，会直接换购新车，而非转向新能源或天然气。

柴油重卡的增长，不仅反映了传统市场的韧性，也说明了政策红利的全面覆盖——从老旧柴油车淘汰，到新车置换，整个链条都得到了激活。

从细分市场来看，当下的天然气重卡、新能源重卡和柴油重卡形成了“三足鼎立”的格局：柴油重卡占长途干线，天然气重卡占北方中长途，新能源重卡占中短途货运。这种多元化技术路线并存的格局，有利于满足不同用户的需求，推动行业健康发展。

 

重卡市场作为国民经济的“晴雨表”，其强劲复苏释放出积极信号。9月的“六连涨”和“10.5万辆”，不仅仅是一组数据的改善，更是信心恢复、需求复苏的直观体现。

当政策红利与市场需求契合，当技术进步与成本优化共进，重卡行业站在全年冲击110万辆的新起点上，正在经历一场向绿色、高效转型的深刻变革。这场变革刚刚拉开序幕，重卡市场的精彩，还在后头。