许师傅亲测全柴F28T燃气轻卡经济账： “一公里花五毛，赚了！”

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“刚上手还在适应期，跑一公里花费才五毛钱，这么省的成本，肯定能赚到钱啊！”

面对复杂且内卷的运输环境，打算换车的许师傅正在CNG与电动轻卡犹豫不决。而搭载全柴F28T-LNG动力的时代领航大G，凭借其在可靠、经济与舒适性上的突出表现，为他指明了更具参考价值的“第三选择”。

适应运输环境 迎合多元化发展

 

在现有运输环境中，蓝牌轻卡若能在长途货运中具备一定的竞争优势，能源类别以及品牌动力的选择尤为重要。今年10月中旬，基于对综合运营成本的考量，许师傅更加坚定地认为，选择一款性能出众的发动机，是实现降本增效的关键。在经过多方比较之后，他最终选择了全柴F28T大排量涡轮增压发动机。

许师傅说：“现在甘肃天水的苹果到了丰收季，我天天都在运输一线上跑。产区大多在山里，一路上不是坡就是弯，但这车烧的是LNG，马力大，劲儿足。相比起CNG来讲，爬坡超车从不费心思。”

即便在复杂路况下，全柴F28T仍能输出充沛动力，其核心优势在于行业领先的2.8升大排量设计，最大功率达190马力，峰值扭矩达460牛·米，无论是排量还是性能，均已超越同级别柴油发动机。

该款F28T发动机专为物流运输场景深度定制，涵盖一体化开发、标定验证与协同控制等多个环节，确保其在真实运营中的可靠性与适应性。

复杂低迷环境 利润优势显著

 

对于从事长途运输的天然气轻卡而言，尤其在讲求时效的场景下，最担心的便是途中气量不足，寻找加气站又会耽误送货时间。许师傅所驾驶的时代领航大G轻卡，配备了280L大容量气瓶与15L辅助油箱，综合续航达1100公里。结合全柴F28T出色的节气性能，即便长途奔波，也能安心驾驶。

谈到全柴F28T的节能表现，他兴奋地分享道：“这发动机一个机子能当俩用，特别适合跑长途。光烧气的话，差不多能跑九百多公里。真要赶时间，路上又找不着加气站，还能直接切到烧油模式，撑到下一个加气站肯定没问题。这样设计挺周到，我再也不用担心送货超时被扣钱了。”

 

除了突出的双重燃料的兼容性能之外，更让许师傅认可的是全柴F28T在使用成本上的优势。

许师傅回忆道，之前使用的燃油车，即便路况良好、油价较低，每公里费用也超过1元。按每月行驶5000公里计算，仅油费及尿素等燃料支出就超过6000元。

“以前开油车，一公里少说一块多，现在烧气一公里才五毛左右。我每个月跑5000公里，光燃料就能省下两千五，一年下来能省将近四万块。现在运价低、竞争又激烈，省下的就等于是多赚的！”说起这辆车的实际气耗表现，许师傅脸上难掩喜悦。

胜任复杂天气 舒适驾乘无可挑剔

 

常年的奔波在外，许师傅早已习惯了以车为家的生活。而全柴F28T的到来，让他真切感受到，这份辛苦的付出正因动力的升级，带来更长远的价值回报。

相较于柴油车型，许师傅无需在严寒冬季加注价格高昂的-20#、-35#等高标号柴油，也大幅降低了油路冻结的风险。同时，LNG燃料的价格稳定性，也进一步强化了其在节能运输中的优势。许师傅说道：“LNG本身就是低温液态储存的，就算天再冷，也不怕车子冻住打不着火。哪怕冬天用气高峰期，一公斤气也就五块钱左右，不像差异化标号的柴油那样，价格起伏那么大。跑长途成本可控了，赚多赚少就看跑得远不远了。”

除了动力强、气耗低等优势，全柴F28T还通过全面优化发动机NVH性能，将全转速段噪音控制在比柴油机低5分贝的水平。即使在长时间爬坡、赶时效的高强度工况下，也为许师傅营造出更静谧、舒适的驾乘环境。

在全柴F28T的助力下，许师傅的运输事业已然跑出了高效、节能与舒适并重的加速度。前路或许仍有挑战，但他相信，凭借这台综合性能领先的燃气机所带来的全方位优势，必定支撑他开拓出更广阔的事业前景。