全新高速扁线平台发布！ 特百佳凭双线战略冲刺20万台！

方得网 原创

2026年6月3日，在上海ATC国际汽车动力展上，特百佳高速扁线平台新品正式发布。

这两款新品有哪些革新技术？解决了行业哪些难题？

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从行业中第一个5万台驱动总成成功顺利下线，到借助全新扁线技术打开新增长极，特百佳在新能源重卡高速扩张的周期中，以中央驱动再加上电驱桥“双轮共生”的产品布局，冲刺下一个20万台量产目标。

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深耕赛道抢占行业红利 双线布局锚定20万台目标

在国内新能源重卡电驱领域中，特百佳属于“头号玩家”，长时间处于行业前三。

在新能源重卡市场，特百佳和徐工、福田、一汽解放等头部的汽车制造企业有着深度的合作，特百佳的全系产品在市场上累计的保有量已经超过了十万台之数。

尤其是在2025年，特百佳达成了行业里程碑事件，率先下线了5万台新能源重卡驱动系统。仅仅用了两年的时间，从年产1万到5万，达成了跨越式的成长，这背后是特百佳十年专注于商用车电驱研发的技术沉淀以及供应链的积累。

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从行业角度来看，新能源重卡正在迅速地进入到规模化的阶段。2025年一整年的销量超过了23万辆，同比大幅度增长182%，行业整体渗透率超过了25%。相关机构预测，在2026年行业的渗透率将会上升到35%到40%之间，全年的销量有希望冲击30万辆。行业增长的逻辑也从政策单一的驱动转变成为市场化和规模化双轮的驱动。

在封闭的场景之中，港口、矿区、城建渣土车的渗透率接近60%。换电基建的完善使得干线物流成为新的增量市场。巨大的市场增量给特百佳冲刺20万台目标提供了宽广的空间。

随着新能源重卡市场高速扩容，行业之中的共性难题始终存在：传统驱动总成在坡道换挡的时候动力中断轻易引发溜坡的问题、整机自身重量太高致使车辆出现亏吨的情况、传动效率不足拉长重卡TCO回本的时间、换挡出现顿挫让驾乘的体验变差。

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特百佳针对行业痛点精准分析，确定了中央驱动、电驱桥双路线共生发展的战略，运用两条产品线同步进行更新来填补全场景产品矩阵。借由这次扁线平台新品的推出，拓展矿山短倒、干线长途这两个核心市场，成为冲刺20万台目标的关键落子。

生产力方面，芯工厂AGV无人化产线单班能够生产5万台、双班能够生产10万台，还有全新建造的扁线电机产线每年能够生产20万套的新增产能，从制造的方面来保证增量订单落地转化。

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直击终端运营痛点 以轻量化与高效率创造用户价值

产品在落地时的底层的逻辑，最终要精准地解决终端卡友以及物流企业实实在在用车方面的问题，这同样也是特百佳两款新品研发的初心。

特百佳本次在上海ATC国际汽车动力展发布的扁线双高速动力不中断中央驱动系统。这款系统专为解决传统中央驱动的四大顽疾而生。这套系统采用双电机和多模五挡变速箱深度集成的架构。有370kW以及440kW两种配置。整机最低的自重仅仅才325kg，比行业同类的产品减重超过20%，和传统260kW系统565kg的自重相比较，实现了跨越式的轻量化。自重的下降能够直接提高车辆有效的载货容积，从硬件端来解决新能源重卡运输亏吨的问题，帮助用户多拉快跑增加运营的收益。

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借助动力不中断换挡的“黑科技”，双电机智能补扭使得全程没有动力中断的情况，坡道起步没有溜坡的风险，五挡变速的优化能够降低齿轮搅油的损耗，全系标准配置陶瓷球轴承来避免电机电腐蚀的问题，多回路冗余的设计进一步增强车辆出勤的稳定性，适配山区基建、矿区重载等恶劣的工况。扁线高速电机平台应用之后，功率密度大幅度提升，370kW版本的峰值功率能够达到520kW，高配的版本峰值功率达到620kW，在控制整机重量的时候释放出强劲的动力，空载工况智能切换单电机运转，有效的降低空载的能耗，优化全生命周期用车的成本。

另一款发布的核心产品则是整体式重卡电驱桥。它在轻量化这个领域有着关键的突破之处。依靠液胀一体成型桥壳的工艺。摒弃了传统焊接以及铸造桥壳所存在的短板。在保证13吨额定承载能力的时候对桥体的自重进行优化。一体成型的结构消除了应力集中的情况，规避了桥壳开裂漏油的问题。产品设计寿命能够达到120万公里。电机采用水冷扁线两种功率的方案。有185kW/260kW以及220kW/310kW双版本可以灵活地进行选配。总成综合传动的效率超过95%。借助高度集成的结构节省了底盘布置的空间，预留出了更大的电池安装位置。进一步优化了整车续航的表现。全方位地适配港口集卡、城配建材、高速干线等多种场景。

这两款产品同步落地，填补了特百佳轻量化产品矩阵的空缺。依靠产品的力量打开存量替换以及新车配套的市场，为未来销量的增长提供坚实的硬核支撑。

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双路线非替代而是共生 电驱桥筑牢干线市场竞争力

在新能源重卡电动化的进程当中，电驱桥成为企业长期竞争力的关键所在。

有专家指出，未来新能源动力一大战场就是“电驱桥”。

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为什么？电驱桥把传动轴给取消了，动力高度地进行集成，传动路径大大的缩短了，传动的效率更加高，契合干线物流降本增效的核心需求，并且它的结构很紧凑，能够去适配大容量电池的布局，正好和当下长途重卡大电量、长续航的发展趋向相匹配，是行业所公认的长途干线主流技术的方向。

但这并不意味着电驱桥就会取代中央驱动，特百佳始终秉持着两条技术路线共生共存、共同发展的核心战略。

在发布会上，特百佳指出，“短期1到3年的时间里，中央驱动借助着成熟的供应链、低成本、维修方便的优势，在矿山、短途倒短市场稳稳地守住85%以上的市场份额，短倒场景的性价比没有办法被替代；中长期伴随电驱桥技术的更新、成本的降低，会不断地去抢占干线标载物流的增量市场，最终形成场景分化、两条路一块儿走的稳定行业的格局。”

本次特百佳所发布的整体式重卡电驱桥存在着极为明显的革新之处。它突破了行业当中单挡、两挡电驱桥的性能方面的局限，具有创新性地搭载了3挡平行轴变速箱的设计，使得全工况效率能够达到最为优良的状态。一挡大速比适宜重载爬坡以及车辆起步，瞬间可以释放出40000N·m的峰值输出扭矩，能够轻松地应对满载起步、山路爬坡的情况。二挡可以兼顾城郊混合路况频繁启停的需求，平衡动力响应以及能耗的表现。三挡作为直接挡适宜高速巡航工况，大幅度地降低高速行驶时的传动损耗，有效地提升长途续航的里程，解决了传统单速电驱桥重载没力、高速费电的两难状况。

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在结构层面，采用电机与变速箱左右对称平行轴的布局，重心处于中间位置、载荷分布均匀，能够兼容板簧与空气悬架这两类主流底盘，整车的适配性相当不错。搭配电动鼓式智能换挡机构，换挡快速且平顺，优化整车NVH的表现，极大地改善长途驾驶员驾乘疲劳的问题。

这款电驱动桥打通了港口转运、城市建材、短途城配、干线标载这四个高价值场景，弥补了特百佳长途产品方面的短板。中央驱动深耕封闭短途的存量市场，电驱动桥开拓干线长途的增量市场。一守一拓这样的产品组合，再加上成熟主机厂配套资源以及每年20万套扁线电机的产能保障，成为特百佳快速冲击20万台销量的核心力量。

以扁线平台的新品为新起点，特百佳借助着中央驱动以及电驱桥双轮驱动的精准战略，抓住新能源重卡从封闭场景朝着全域落地的产业风口。一方面运用轻量化、高可靠的新一代中央驱动来稳固存量的基本盘；另一方面利用高效电驱桥去撬开干线物流增量的蓝海。

特百佳20万台的落地途径已经明晰，在重卡电动化浪潮持续深入推进的未来，双线共生的产品布局也将会持续守护特百佳稳固行业头部的位置，持续引领国内商用车电驱技术的升级迭代。