重卡“智能刹车”将成标配！智驾商用车何时井喷？

　方得网 原创

国家政策密集出台，智驾商用车“风口”来了吗？

早年时，政策法规缺失，是影响智驾商用车发展的重要因素之一。近期，与智驾相关的国家政策密集出台，从工信部到交通运输部，从顶层设计到路测试点，智驾商用车的“路权”正逐步打开。

这是否意味着，智驾商用车的“春天”要来了？哪些细分市场需求有望率先撬动？

国家政策密集出台

标准体系加速成型

过去一年，与智驾商用车相关的政策接连出台，其标准体系正加速成型。

 

先来看下最近的政策。2026年5月26日，工信部发布《2026年汽车标准化工作要点》，明确要求加快智能网联汽车标准研制。说简单点，该文件将组合驾驶辅助系统（L2级）的强制性国家标准推向落地，意味着智能驾驶的“野蛮生长”时代已经终结。

《要点》提到，“完成重型汽车自动紧急制动系统、车道保持辅助系统等国家标准的审查报批”。这一要求，对于智驾重卡的发展很是重要。说白了，就是重卡装“智能刹车”这事，今后将从“选配”变成“标配”。

同在5月，公安部5月22日更新的《GA/T 2388-2026智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》，新规“明确将L3、L4级自动驾驶系统纳入M类（客车）和N类（载货车）车辆管理范畴”，并于今年7月1日起实施。这意味着无人配送车也有了“身份”，从“技术验证期”全面迈入“合规运营期”。

 

在去年，智驾相关的政策也频频出台。2025年9月，交通运输部等印发《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》，要求到2027年人工智能在交通运输典型场景广泛应用，到2030年总体水平居世界前列。紧接着，工信部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，明确“推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入”。

可以说，从标准制定、路测准入到基础设施配套，政策链条正在全方位打通。这意味着，智驾商用车将从“能不能做”变成了“怎么做好”，行业将迎来大规模应用阶段。

多场景规模化应用

市场井喷或快到来

在政策铺路下，智驾商用车市场需求即将井喷吗？哪些场景会跑得更快？

港口物流，或是智驾商用车商业化落地前沿阵地。据相关数据显示，截至2026年5月，中国港口已投入运营的无人驾驶集卡（含IGV/DCV等类型）约超1500辆，其中多个大型港口已形成规模化编队。

对于港口运输的未来智驾车发展，不少研究机构给出乐观判断。西部证券预测，2030年，国内港口内无人驾驶水平运输渗透率将达到65%，对应市场总规模294亿元。头豹研究院判断，2023年中国港口无人驾驶（L4-L5） 商用车市场规模为20亿元， 预计2028年将达到254亿元。

 

矿区运输，也是智驾车落地很快的地方。据《中国矿区无人驾驶行业发展蓝皮书(2025版)》‌显示，截至‌2025年8月‌，‌露天矿‌无人驾驶运输车辆‌累计交付约4800辆，其中近1900辆为2025年新增。同时预测，2025年露天矿无人驾驶运输车辆将新增至少2500辆。

未来几年，矿区智驾落地或跑得更快。头豹研究院表示，中国矿区无人驾驶（L4-L5） 商用车市场规模预计2026年达到53.3亿元，到2028年翻倍到104.5亿元。中商产业研究预测，中国矿区无人驾驶解决方案市场规模将从2025年的约51亿元增至2030年的301亿元，期间复合年增长率为57.4%。

公路运输是中国最主要的运货方式， 其中干线物流运输占据主导地位， 占比高达78%。受法规影响，目前干线物流高阶智驾（L3-L5）发展缓慢，但也有部分区域出现示范应用案例。2025年，中国首张自动驾驶卡车商用牌照在苏州颁发。图森未来30辆 L4 级无人驾驶重卡正式投入京沪干线运营，标志着干线物流无人驾驶正式进入商业化阶段。

另外，被行业内讨论了几年的无人编队，现也越发成熟。2025年底，卡尔动力透露，其打造的“1名人类驾驶员驾驶头车+多台L4无人重卡”编队方案已部署超过400台自动驾驶卡车，累计完成3000万公里L4级编队运营里程，单公里货运成本下降29%、利润提升195%。

 

随着多个应用场景打通，智驾商用车市场或很快迎来爆发。据头豹研究院判断，2023年中国无人驾驶商用车市场规模为1088亿元，预计2028年将达到14492亿元，年均复合增长率高达67.8%。

在运价低、人力成本高、司机难招的当下，智驾商用车的需求一定会爆发，只是“什么时候”的问题。眼下，政策暖风频吹，技术迭代突破，核心部件成本下降，已初步具备了智驾市场爆发的条件。

或许，智驾商用车真正大规模上路的一天，比很多人想象的要来得快。