中国动力只会跟风？玉柴的飞轮增程技术被解放、东风接连选中！

　方得网 原创

别再小瞧玉柴的飞轮增程了，东风、解放这些大厂都在悄悄装车！

在2026玉柴集团在全球合作伙伴大会上，正式发布的全球首个飞轮增程技术品牌“玉柴飞轮增程系统（FRS）”。这项被称为“商用动力领域里程碑式突破”的技术，彻底摒弃了行业内普遍采用的“发动机+独立电机”简单叠加模式，通过底层物理结构创新，将商用动力系统从“电气拼接时代”带入了“物理同轴一体化时代”。还迅速得到一汽解放、东风等头部车企的认可。

 

“一直被模仿，从未被超越”，玉柴股份副总经理、玉柴芯蓝董事长钟玉伟在接受方得网专访时表示：“我们绝对是商用车飞轮增程技术的开拓者和领航者。”

直击场景痛点：刚性同轴一体化，从分体拼接走向原生集成

玉柴研发这项技术的初心是什么？

 “商用车所面临的作业场景是复杂且多种多样的，像客车、重卡这类车型对于整车空间、重量、传动效率以及运行可靠性都有着极为严格的要求。传统增程技术存在的短板在实际的运营过程当中被不断地被放大开来。而这也就成为了玉柴研发第二代飞轮增程技术的核心的起始点。” 钟玉伟这样表示。

谈及刚性同轴一体化设计的研发初衷，钟玉伟结合行业两代增程技术的差异，点明了革新根源：“第一代的产品相当于发动机+电机的拼装，而第二代的飞轮增程技术，其实就是把电机跟发动机的飞轮做刚性的连接，中间没有传递的损失。”分体拼装的初代方案不仅存在动力损耗，还带来了整车布置难题，客车后悬空间狭小，过长的动力总成极易出现装配困难。钟玉伟补充道：“电机转子和飞轮、电机壳与飞轮壳做成一体，这样整个结构就更紧凑，长度大幅度缩短。这也是玉柴从客户对整车布置的要求、技术可靠性和效率多个维度，开发这样的一个技术的原因。”

 

玉柴的飞轮增程从一代的从分体式组装到二代产品的整体开发，没有脱离实际用户的工况去空谈技术的创新，而是把终端客户真实存在的痛点当作锚点，使得增程系统在传动的效率、空间的利用效率、运行的可靠程度上都得到全面的升级。这再一次证明了，商用车动力方面的技术要是想要保持住生命力，就必须要扎根于市场、服务于工况。

头部车企认可：解放批量装车 大增程小电量路线广受青睐

一项原创技术所具备的硬实力，需要依靠市场落地来进行检验。

二代开发的飞轮增程系统凭借差异化产品优势和领先的经济性，成功进入了一汽解放、东风等国内顶尖的商用车供应链之中。尤其是一汽解放向来是优先采用自研动力的背景下，仍大量地进行装车飞轮增程系统，这也从侧面说了玉柴这项混动技术的在行业中的影响力。

钟玉伟详细介绍了双方合作的由来与落地进度：“现在（解放）已经开始小批装车，公告早就上了，5月份是装车了47台，这个月开始装60台。”他直言，解放选择外部动力产品实属少见。

解放、东风作为国内牵引车龙头，在新能源转型中选择玉柴飞轮增程系统，最重要的原因是纯电车型无法满足中长途干线运输需求，而传统混动方案经济性偏弱，而玉柴飞轮增程系统的大增程、小电量的路线恰好精准匹配中长途资源运输牵引车的使用诉求。

 

同时，玉柴也根据不同车企、不同运输场景，分化出两种增程搭配模式。钟玉伟表示：“解放的车型是大增程小电量，联合重卡是小增程大电量。”大增程小电量主攻500公里以上长途资源运输，小增程大电量则适配300至500公里短途倒短运输。玉柴飞轮增程系统对于短途运输场景的价值不言而喻，他举例说明：“宇通装配整车后有做具体的时机评测，统计三天的数据，可以比400度纯电车型三天多拉一趟，这样他一个月就能多赚将近1万块钱。”

节能的效益乃是打动终端用户的关键所在。钟玉伟介绍，“在城市拥堵工况下，玉柴的飞轮增程系统综合节油率最高可达 50%，这是澳门公交的实际运营数据。而在西南山区，搭载这套系统的天然气重卡节气率达到 28% 至 30%，即便在平原高速路段，节气率也能维持在 12% 至 15%。”而且增程车辆能够申领新能源绿牌，能够享受到路权等政策方面的红利。

重构行业规则 以原创技术开启动力发展新周期

长久以来，中国动力产业在核心技术层面多数处于跟随者状态，而玉柴飞轮增程系统作为全球首创技术，改变了行业状况，这意味着玉柴正式开始从技术领先向技术定义赛道的战略转变。

钟玉伟认为，“技术领先和定义赛道存在着本质性的不同。以往行业在比拼发动机功率、油耗这类单一的参数时，陷入无尽头的内卷之中。我们推出飞轮增程系统，是在打造一条全新的技术赛道，重新明确商用车增程技术的发展走向。”

而当下行业中不少“模仿者”模仿玉柴的飞轮增程架构，恰好就表明这套技术已成了行业参考的标杆。

 

针对不同技术路线，玉柴依托飞轮增程平台，对天然气、氢、氨、甲醇等多种燃料版本进行规划，构建起完整的动力产品矩阵。契合双碳战略，玉柴同时推进氨内燃机、氢动力等零碳方面的技术，形成低碳和零碳协同发展的多元动力的格局。

而且，玉柴对于增程产品的市场的布局不单单是在国内，还将开启国内海外双线发力的模式。在国内市场上，2026年玉柴增程产品的目标销量是1万台，和纯电产品相互补充，形成“合力”。

商用车新能源的转型正依照着乘用车的发展轨迹徐徐前进，从纯电的爆发到混动以及增程的随之兴起，何其相似。玉柴不仅是商用车飞轮增程技术的开创者，更要借助技术创新重新定制混动赛道的规则。