卓驭科技打出“一年回本”王牌！智驾重卡市场能否爆发？

方得网 原创

卓驭科技进军智驾重卡赛道，胜算有多大？

 

10月29日晚，卓驭科技在珠海举办以“新程”为主题的商用车技术发布会，发布商用车智能辅助驾驶解决方案——卓驭磐行™，并披露重卡、客车、轻卡、ROBOVAN及全球化业务最新进展。

会后，卓驭科技CEO沈劭劼、卓驭科技商⽤⻋业务副总裁刘思康，接受多家媒体专访。面对渗透率不足1%的重卡智驾市场，卓驭将如何破局？手上有哪些王牌？

卓驭科技是谁？

在商用车行业，卓驭科技是一张陌生脸，但在乘用车智驾圈，它知名度不低，也颇受资本青睐。

 

卓驭科技前身为大疆车载事业部，2023年从大疆分拆独立运营，2024年6月正式启用“卓驭”作为业务品牌。截至目前，其乘用车智驾“成行”系统已大规模量产，与22家乘用车企有合作，并获得比亚迪、中信建投、中国一汽等资本注资。

作为乘用车智驾供应商，卓驭为何要进军智驾重卡赛道？沈劭劭给出的答案很直接：“商用车智驾业务，是卓驭科技未来很重要的第二增长曲线，且具备一定竞争壁垒。”

为此，卓驭科技于2025年底提出“移动智能基座”概念，从智能驾驶公司向AI科技公司转型；2026年4月发布移动物理AI战略，业务从乘用车拓展到商用车、L4 Robotaxi、无人物流车、移动机器人等场景。重卡，是这套战略第一个真正落地的垂类。

 

为什么先啃重卡？沈劭劼表示，商用车是移动物理AI的“试金石”。“移动物理AI是从A点到B点的各类移动场景，包括乘用车、商用车、物流车及各种形态的具身机器人。商用车和乘用车在同一空间运行，有相似性，但重量、安全性要求差异极大，正好验证乘用车能力能不能迁移。”

更重要的是，市场盘子并不小。沈劭劼给出一组数：重卡去年销量约114万辆，其中约30%出口；商用车市场约400万至500万辆体量。另一面，商用车辅助驾驶去年出货渗透率“可能不到1%”，乘⽤⻋L2+的标配和选装已超30%。差距悬殊，也意味着空间。

如何推智驾落地？

卓驭科技瞄准智驾重卡赛道，将如何来推智驾落地？

基于乘用车领域的长期验证与数据积累，卓驭此次推出“磐行”解决方案。该方案包含两个版本：卓驭磐行™ PDS 4对应高悟性大模型4.0及以上版本，支持高速NOA，满足重卡干线物流场景；卓驭磐行™ PDS 5对应原生多模态基础模型，支持高速与城区NOA等全场景能力，面向客车、轻卡等城区智能通行场景。

 

发布会上，卓驭宣布磐行已与中国商用重卡TOP6品牌达成合作，包括徐工汽车、陕汽集团、中国重汽、一汽解放、福田汽车、东风商用车。这六大品牌，恰好是重卡行业的头部企业，其6家企业销量占国内重卡市场份额超9成。

技术路径上，卓驭没有为重卡重做一套系统，而是“让同一个卓驭学会开重卡”。沈劭劼表示，从成行到磐行，卓驭将成行的移动物理 AI 能力成功迁移到商用车上，让同一套“大脑”，长在了两个不同的“身体”里。

 

据卓驭工程师解释，卓驭用“模仿学习+强化学习”：先让模型达到约90%老司机水平，再在仿真环境里设奖励惩罚机制自主训练收敛。实测数据是：2026年6月至10月，230台车、2000万公里，初始目标26L/100km，最终实际油耗24.78L/100km，等比节油4.7%，综合节油区间4.5%至7.5%。结合节油和保费降低，单台车一年可省2万至3万元。

一年省下的2-3万元运营成本，恰好能覆盖掉卓驭智驾系统的安装成本。沈劭劼表示，“如果一套智驾系统半年或一年回本，装配率肯定会大幅上升；反过来，如果这套系统需要3年回本，渗透率会很难。若5年才能回本，想都别想，没有人会买的。” 

未来什么定成败？

拿到Top6、覆盖90%以上市场份额，卓驭算不算稳了？

沈劭劼的回答很冷静：“目前形势较好但不能骄傲，市场证明有潜力后必有更多竞争对手，本质对手未必是原玩家，也可能是乘用车同行；当前竞争‘还没开始’，但可预见会开始。” 

 

会不会发生价格战？沈劭劼认为，这比乘用车乐观。“乘用车已被价格战伤过一次，行业有共识不想再来一次；乘用车体验无法用价格衡量，商用车辅助驾驶值多少钱可算——省多少油费、保费。这样一来，它的定价不再只是单项成本。如果说成本⾼，假如成本是别⼈的1.5倍，但⼀年省的钱是别⼈的2倍，那还是赢，双向优化显然⽐单项优化健康得多。” 

在沈劭劼看来，最大的变量不是对手，是安全。“最大变量是与所有汽车行业共性的安全挑战，历史上有供应商因少量但致命的安全问题一蹶不振、倒闭；商用车智驾出问题后果比乘用车严重得多，一次恶性事故就可以把业务灭掉。”

一年后拿什么判断站稳？沈劭劼表示，“装配率。装上去没用不行，得真正有足够高百分比。”他认为，具体标准是“90%以上使用高速NOA，这就还不错。”

面向未来，卓驭正加速推进L4无人物流车业务，与上汽大通、易森动力合作的ROBOVAN已投入试运营。但沈劭劼认为，重卡L4级无人驾驶技术，会较乘用车L4级技术推广得晚。“因为一旦出问题危害远高于乘用车，潜在危害度太高，需谨慎”。

 

出海是另一张牌。刘思康透露，5月卓驭和重汽在德国有过宣发动作，目前稳步推进。“欧洲乃至海外流程较长，还涉及合作伙伴项目进展，卓驭正提前布局欧洲数据采集、合规云、海外模型和测试。具体量产时间暂不便说，以后续双方发布为准。出海是门好生意，海外有刚需。欧洲卡友喜欢开卡车、住卡车上，高速还不限速。一旦L2+做成，出海空间判断比较大。”

结束语

重卡智驾的爆发期正在逼近，卓驭已经把牌摊在桌面上：拿下Top6客户、一年回本、安全冗余做足、出海路径铺开。接下来就看装配率能不能冲上去，90%高速NOA使用率能不能兑现。

牌面不差，胜算不小，值得期待。