三一双冠！重汽双雄大涨！10月新能源自卸车涨58%！

方得网 原创

进入“银十”，新能源自卸车市场是否延续“金九”的火热？

据北斗营运证入网销量数据显示（不含出口和军车，下同），2026年10月，国内新能源自卸车销量为2598辆，环比下滑12.1%，但较去年同期大涨57.9%；1-10月累计销售2.96万辆，同比增长84.3%，累计增幅较前9月（87.3%）收窄3个百分点，向上势头依然强劲。

10月单月与累计前10月的十强排位发生哪些变化？谁在领跑？谁又在强势反扑？

厂家交锋：三一夺冠

从各个厂家较量来看，无论是10月单月还是前10月累计销量，三一都拿下冠军。

 

先看10月单月厂家销量，三一以467辆的成绩拿下单月冠军，环比逆势增长8.4%，是前五强中唯一一家逆势正增长的企业，且在前十强中单月增幅最高；占有率高达18%，较行业第二高出近4个百分点，占有率环比提升3.4个百分点，重新夺回单月冠军宝座。

再来看其他四强表现：重汽商销销售367辆，环比微降4.7%，占有率14.1%，位居第二；重汽卡销销售329辆，环比下滑36.9%，占有率12.7%，位列第三；徐工和陕重汽分别以299辆和253辆位列第四、第五。前五强厂家单月合计份额达66%；前十强合计份额89%。

相较起单月销量，累计销量更是衡量市场竞争格局的硬指标。三一同样收获冠军。其前10月累计销售新能源自卸车4600辆，同比大增56.1%，以15.6%的市场份额稳居行业第一，也是唯一一家累计销量突破4500辆的厂家，展现出强大的市场统治力。

 

三一在新能源自卸车领域的深厚积淀与产品竞争力，使其始终保持领跑姿态。9月底，三一发布“扶摇动力”，专攻矿山重载长坡场景痛点——重载爬坡慢、能耗高、出勤低。实际运营中，车辆单班可多跑100公里、多跑3趟，每百公里省电11.7千瓦时。这一技术突破，使其在10月市场竞争中实力倍增。

在三一身后，重汽系的两个厂家表现也不错。前10月，重汽卡销累计销售4094辆，同比暴增134.7%，份额达到13.8%，位列第二；重汽商销累计销售3680辆，同比暴涨392.6%，份额提升至12.4%，位列第三。两家企业的累计增幅，均远超行业增速，拉动行业增长。

在第二梯队中，欧曼、东商、远程、一汽青岛，四家厂家的累计涨幅也超行业增速，且份额有上升。前10月，欧曼累销1909辆，同比大增142.3%；东商累销1380辆，同比增长121.5%；远程累销1179辆，同比大增128.5%；一汽青岛累销912辆，同比暴增623.8%。

 

从市场集中度来看，前10月，厂家前五强合计销量为1.8万辆，市场份额为60.9%；厂家前十强合计销量为2.5万辆，市场份额为86.1%，较去年同期扩大4.5个百分点，头部优势不断增强。

集团争霸：重汽霸榜

从集团层面来看，10月单月，重汽集团以768辆的成绩位居榜首，环比下滑21.4%，占有率29.6%，展现出较强的集团作战能力；三一销售467辆，位列第二，占有率18%；徐工销售299辆，排名第三；陕汽集团销售281辆，位居第四；东风集团销售199辆，环比增长20.6%，在前五强中增速第一，位居第五。

10月单月，集团前五强合计销量为2014辆，市场份额达到77.5%；前十强集团合计销量为2581辆，市场份额高达99.3%，市场集中度极高。

 

从前10月累计销量来看，集团层面的竞争格局更加激烈。重汽集团一骑绝尘，前10月累计销售8677辆，同比大增159.6%，以29.3%的市场份额稳居行业第一，较同期份额提升8.5个百分点；三一以厂家力量稳居第一阵营，累计销售4600辆，位列第二，份额15.6%；徐工累计销售3371辆，位列第三。

此外，前10月，解放集团累计销售2987辆，同比大增122.6%，份额提升1.7个百分点，排名第四；陕汽集团累计销售2683辆，同比增长40.7%，位列第五；东风集团累计销售2333辆，同比大增134.9%，位居第六；福田集团累计销售1961辆，同比增长140.0%，位居第七。

 

从市场集中度来看，前10月，前五强集团合计销量为2.2万辆，市场份额为75.5%；前十强集团合计销量为2.9万辆，市场份额为97.5%，较去年同期合计份额扩大6.1个百分点。这反映出市场的集中度正在进一步提升，强者恒强的马太效应愈发凸显，尾部企业的生存空间被进一步挤压。

结束语

10月新能源自卸车市场虽环比有所回调，但同比近58%的增速，依然证明了这条赛道的火热。随着四季度重卡冲量黄金期的到来，年底大考已然临近。面对激烈的年终大拼，谁将实现反超？终局之战，悬念拉满，拭目以待！