机场的低调王者：COBUS-3000机场摆渡车

方得网  施堃

编者按：

乘坐飞机出行总会碰到远机位，需要搭乘摆渡车。很多人都认为这个接驳工具与普通公交车并无两样，其实，这辆不起眼的COBUS-3000机场摆渡车其实是神一样的存在！

近日，小编出差返京，由于近期北京的航班空中管制频繁，飞机毫无征兆又不出意外的晚点。当飞机在首都机场降落后，无奈运气不佳，这趟航班又被指派去了远机位，于是小编只能搭乘摆渡车回到航站楼。人向来是“不到落魄时，不知别人好”，所以当摆渡车稳稳前行时，小编突然发现：“这辆摆渡车驶起来竟然这么平稳，之前乘坐时为什么没有注意到呢？”在搜集过机场摆渡车的资料后，真是不看不知道，一看吓一跳，这款COBUS-3000机场摆渡车简直是个神一样的存在！

出乎意料的贵！

在网络上查询关于COBUS-3000的价格信息，找来找去只能证明一点：贵！这个外形上毫不起眼的家伙在十年前的市场价就不低于400万了。估计很多人不能理解，这辆长得和公交别无两样的客车，车内也并不去豪华，寥寥的几个座位，大部分乘客都需要站立，明显就四个轮子一个壳，在十年前就卖到了400万？

为什么这么贵？

COBUS-3000机场摆渡车来自德国一家客车工厂Contrac（康特），“康特”只是简称，公司的全称为：德国戴姆勒奔驰康特有限公司。康特COBUS-3000机场摆渡车除了拥有德系豪华品牌血统，还采用了奔驰的BF30底盘和CO-BOLT铝制车身，实现了29厘米的超低地板及更轻的车身重量（20吨）。

COBUS-3000整车长13.92米，宽3米，高3.1米，轴距7112mm，能容纳112名乘客。以国内民航航空公司现役数量最多的客机型号B737和A320的载客量来看，两辆COBUS-3000就能应付所有乘客，相比之下，传统的12米城市公交车的载客量在80-90之间，因此COBUS-3000可以实现更高的运送效率。

为了携带行李的乘客迅速且顺利的上下车，COBUS-3000采用了极低的地板设计。但对于那些使用轮椅的特殊乘客（或行动不便的老人）来说，COBUS-3000还能利用自身的空气悬挂，让车辆向一侧倾斜，提供地板更低的“跪式服务”。

一口气装112名乘客并不算COBUS-3000的独门秘笈，但如何把这些乘客尽快地装进去又吐出来，COBUS-3000就当仁不让了。为了解决上下车效率问题，COBUS-3000设计了一侧3个（全车两侧共6个）的超宽双开车门，这可以让车上乘客快速的上下车，走向登机梯。同时，为保证安全，COBUS-3000的任何一扇门如果没关，车辆就无法启动。

很多经常搭乘航班的朋友肯定感受过这幅画面，在炎炎夏日中，当你翘首以待的公交车进站时，你经常被它从发动机排气位置宣泄出来的尾气热浪给烤个跟头。如果你的视力够好，就能看到在前轮之后，排气管出现了一个岔路口。

所以，为了解决开门侧乘客容易被排气热浪吹到的问题，COBUS-3000设计了两路车辆尾气排放系统，车身每侧一边一个。当一侧的排气系统在工作时，另外一侧的车门在开启状态。如果紧接着要开这一侧的车门，那尾气会自动切换至另一侧排放。

发动机前置布局少见

为了保证超低地板的平整性，COBUS-3000必须放弃地板下放置驱动轴的设计（绝大多数大客车都是这个设计，所以很多大客车在车门后会有台阶）。为此，采用了前置前驱设计，且前轮位于驾驶员之后乘客舱之前。

COBUS-3000超规整的内部布局，空间十分宽敞，吞吐量巨大，乘坐舒适感与平稳性极为出色。作为机场乘客接驳运输的一环，虽然外形平庸、肥肥胖胖、又没有别出心裁的新颖设计，但是论“客车的待客之道”也好，还是可靠性也罢，COBUS-3000却将看似简单的事情做到了极致。

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编后语：

COBUS-3000这辆车能卖400万以上，主要是做对了三件事：一是丝般顺滑与平顺的动力，尤其是自动挡的配备，第二是运送效率高，运载能力强，第三是全平的超低地板设计。如果说还有别的，那就是给力的空调。

众所周知，在机场摆渡车领域，一直被国外品牌，诸如戴姆勒奔驰旗下的COBUS所垄断，近两年随着国产客车技术的发展，宇通也开始在这个市场发力，接连斩获大单。同时，银隆又强势杀入了这个市场，纯电动清洁能源零排放而又不失承载和安全性。或许在不远的将来，会逐渐形成自己的优势，从而让机场摆渡车市场进入“三足鼎立”的局面。