中国卡车智能化走向何方？解放/东风/重汽/陕汽/福田/红岩这样做……

方得网原创

中国卡车的智能化，进行到何种程度？未来会驶入哪个方向？

有“智”者，事竟成。用这句话形容卡车未来的发展方向，也许并不为过。

现如今，智能化是汽车行业中一个不可逆转的趋势，国内各家卡车企业对其智能化发展，既有参与竞争投入市场的产品，也有中长期的规划。

这些卡车智能化的产品和规划，都有哪些看点？

请看方得网的报道。

看点一：无人驾驶重卡  越来越多的商业化应用

2020年，无人驾驶重卡的商业化应用不仅在整体数量上比往年多出不少，而且还展现出了不错的发展潜力。

以上汽红岩“5G+L4智能重卡”为例，2019年完成全球首次示范运营后，其在2020年7月于上海洋山港实现了准商用化运营，这也为洋山港的集装箱运量等方面带来了巨大的变化。未来，“5G+L4智能重卡”的应用场景将从深水港物流园区-东海大桥-洋山一期扩展到洋山四期，下一步将实现百辆级，并迅速向千辆级智能重卡大批量商业化运营迈进。

重汽在无人驾驶重卡领域的快速发展，同样说明了卡车智能化时代的到来。

方得网了解到，近一年以来，中国重汽的无人驾驶集装箱重卡累计已有30多辆交付天津港、20多辆交付宁波港，且均已正式投入运营，另有还有7、8家港口有意与重汽展开无人驾驶集装箱重卡的合作；不仅如此，重汽正在尽力研发基于矿山应用场景的无人驾驶重卡，力图寻求突破。

虽然2020年无人驾驶重卡得到了一定程度的发展，但是其在宏观层面上的态势又是怎样的呢？

有业内人士对此和方得网表示：“现如今，无人驾驶重卡的商用化运营场景依旧集中在港口、矿山等无人场景，毕竟整体市场还不够成熟。”

他还进一步补充道：“尽管2020年无人驾驶重卡的商业化应用比以往多了不少，未来几年也一定会更多、更成熟，不过还是要冷静看待这一切，毕竟从技术成熟度、环境复杂性影响、市场认可度以及法律法规支撑层面上来说，无人驾驶重卡还有很长的路要走。”

看点二：商品化的ADAS产品 正在兴起

受政策法规影响，国内卡车被要求匹配ADAS产品早已不是什么新闻，毕竟它有能力将行车的危险降到最低；从智能化的层面上来讲，配有ADAS产品的卡车属于L2产品序列。

目前，拥有ADAS产品自主研发能力的国内供应商可被分为两类：一类是以福瑞泰克、地平线、百度、智驾科技、极目智能、径卫视觉、智华、恒润、佑驾、清智科技、纵目科技、宁波裕兰、图森未来与西井等企业为代表的中国本土厂商；另一类便是国内的各大主机厂。

 

不难想象，国内市场中的ADAS产品繁多。

对此，有业内人士和方得网坦言：“国产ADAS产品已经进入了产品同质化、技术同步化的发展阶段。”

他还进一步补充道：“未来，谁能够率先摸清客户需求并提供更具性价比、更实用的ADAS产品解决方案，谁就能拿下订单，这也就是ADAS产品的商品化过程。”

在这一点上，江淮格尔发做的就非常不错。2020年与中通集团3000辆的K7大单中，其高水平量产的ADAS产品就起到了至关重要的作用。

据江淮格尔发的一位内部人士透露，在ADAS产品层面上，其他主机厂都在朝技术研发方向拓展，而江淮格尔发则着手定向包装并将其商品化。

该人士还表示：“与威伯科联合开发的商品化ADAS产品，出产后还要在整车上进行严格标定，这才给中通这一单加上了一层双保险。”

不难看出，多琢磨客户需求，为客户提供一个相对完整的ADAS解决方案，才是最具效率的做法。

实际上，ADAS产品的功能有很多，但主要可分为预警与控制两大系统，前者包括正面碰撞预警系统（FCWS）、车道偏离预警系统（LDWS）、盲区预警系统（BSW）、驾驶员疲劳预警系统（DFM）、全景观测系统（MVCS）、胎压监测系统（TPMS）等功能，后者则包含了车道保持系统（LKAS）、自动停车辅助系统（PLA）、自动紧急制动系统（AEB）、自适应巡航系统（ACC）等功能。

有业内人士和方得网表示：“ADAS商品化的最大难点是功能之间的融合，毕竟卡车用户的需求时刻在变，不过这的确是一个发展趋势。”

看点三：卡车企业摩拳擦掌  决战“十四五”

在智能化建设方面，多家卡车企业在2020年都卯足了马力，竭尽全力为迎接“十四五”的到来做着准备。

2020年5月22日，一汽解放与中寰卫星联合成立了合资公司鱼快创领智能科技（南京）有限公司。这标志着一汽解放将全面推动智能车商业落地和向智慧交通运输解决方案提供者的战略转型。不仅如此，在解放2021年商务年会中，智能车已经与物流、工程、危化、快递、资源、港口、农副、市政以及新能源并列成为了其十大运输场景之一，受重视程度可见一斑。

2020年11月11日，达到L4级别的陕汽X6000亮相2020世界智能网联汽车大会。

2020年11月19日，中国重汽智能网联（新能源）项目仅用了280天就正式投产。

2020年12月初，江淮格尔发在其2021年商务年会上透露，代表其最高智能化水平的跨越V7牵引车将在2021年下半年上市，年销量力争破千。

2020年12月21日，在吉利商用车集团2021商务大会上，吉利商用车集团总裁范现军介绍，吉利商用车的愿景是成长为最具价值的新能源、智能化商用车企业，聚焦用户价值与产业发展，构建人、车、路、云、图的智慧生态体系，用绿色智能引领商用车智能网联技术，为用户创造价值。

2020年岁末，东风商用车基于市场趋势研究和客户诉求变化，开启了年型车战略。据了解，东风商用车在2021年将精准把握新技术的发展趋势，针对物流运输、工程自卸、快递快运等多个细分市场， 打造包括2021款东风天龙KX在内的多款智能化中重卡。

作为国内首家获得智能重卡开放道路测试牌照的重卡企业，福田戴姆勒汽车一直重视重卡产品的智能化升级。据了解，2020年福田戴姆勒汽车的卡车智能化步伐并未停滞，未来发展潜力巨大。

至于上汽红岩，其“5G+L4智能重卡”于2020年7月在洋山港实现的准商业化运营，就足以说明问题。

值得一提的是，针对于卡车智能化的发展，企业之间既存在着竞争，又有着合作。2020年6月29日，由东风公司、中国一汽、兵器装备集团、长安汽车斥资160亿元共同筹建的中汽创智科技有限公司在江苏南京揭牌成立，公司计划在5年内建成超级智能新能源技术平台，业务将聚焦于智能电动底盘、氢燃料动力、智能网联汽车三大业务领域。

卡车智能化，不但是行业未来的关注焦点，更是当下竞争的利器。现如今，卡车智能化赛道已然开启，谁不加速奔跑，谁就会在下一轮竞争中落败。