怎么看新能源路线？宇通/吉利/解放/福田/江淮这样说

方得网周静

商用车新能源将经历怎样的多元化路径？

2022年新能源商用车销量逆势增长相当抢眼，而各种技术路线仍面临诸多难题与不确定性。

为什么纯电动成为主力却不会一统天下？换电、氢燃料电池重卡何以被看好？混合动力是否还有发展空间？

2022年10月28日，中国电动汽车百人会组织的“商用车多元化技术路线探索研讨会”在北京举行，专题研究阶段性成果同时发布。

请看方得网采访报道。

纯电和氢燃料是“唯二选项”

目前新能源商用车动力技术路线，包括充电式纯电动、换电式纯电动、氢燃料电池、插电式混动、增程式混动、甲醇等，各种技术路线如何评价对比？

中国电动汽车百人会联合罗兰贝格撰写了《新能源商用车多技术路线并行发展研究》阶段成果报告。

通过多维度的新能源商用车技术路线评价体系分析，新能源商用车多技术路线各有优劣势。从场景分析，甲醇和混动车型比较适用于复杂场景工况，例如充电基础设施不够完善的城郊、长途干线高效物流运输及冷藏车、北方寒冷地区等。未来混动车型会逐步向新能源过渡，纯电动是未来短途客运和货运的重点方向，氢燃料电池是长途客运及货运的重点方向。

研究报告提出：“我们建议近期看场景、中期看技术、长期看能源。近期结合区域资源禀赋以及产业发展方向还有场景运行特征，在优势区域适宜场景开展规模化应用。中期多种技术路线并行发展，提升产品的技术经济性至关重要。长期从碳中和的目标来看，纯电技术和氢燃料是‘唯二选项’，能源价格差异度将决定二者的消长关系。”

罗兰贝格专家也强调了根据场景考虑技术路线选择。例如重卡领域换电、充电选择，就可以从日总行驶里程、连续运距两个维度考量。“日行驶里程在400—800公里、单趟运距200公里以内的矿山、电厂、钢厂等场景，换电优势得到更大的发挥。而港内运输等场景，则可以通过充电方式来完成。”

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商用车企往往多线并举

一汽解放、北汽福田、吉利、宇通、斯堪尼亚等中国电动百人会商用车电动智能创新发展委员会创始成员单位及相关机构专家参与此次研讨。企业代表发言及研究报告显示，更多商用车企业产品覆盖了多种技术路线。

宇通新能源技术研究院院长李高鹏介绍，按照混动、纯电、燃料电池并行发展的技术路线，宇通新能源商用车在电池、电机、电控、加氢、热管理等共性关键技术实现多项突破。“结构紧凑、高性价比的纯电动直驱系统，12米纯电动车型电耗降到0.53kWh/km，在全国和欧洲、南美市场表现良好。高集成度的行星耦合混合动力系统，海外实际运行对比传统车节油53%，每年每台车为客户节省1.73万美元。重点开发氢电混合动力系统，解决了燃料电池系统匹配与控制、氢电结构耦合安全、余热利用等技术，12米公交车百公里氢耗降至4.93公斤，续航里程轻松超过500公里。”

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以客户价值为中心，福田汽车坚持“预研一代、开发一代、储存一代”的策略，同样采取纯电、混动、燃料电池“三线并举”。福田新能源研究院院长郭凤刚表示：“随着产业和技术不断发展，福田汽车新能源车型比例逐渐增大，渗透率越来越高，全新多元化的技术路线产品已经逐步投放市场，实现了量产。”

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一汽解放新能源事业部常务副总经理裴国权在研讨会线上分享了一汽解放对新能源商用车趋势判断及技术路线布局。“从现在来看，纯电动仍然是新能源商用车最主要的技术路线。插电式混合动力作为过渡路线，会有一定的发展窗口期。最终燃料电池会在2030年之后迎来巨大的发展空间。”

据介绍，一汽解放去年发布了15333新能源战略规划，目前纯电动、混动和燃料电池三大技术路线同时推进，投放市场新能源产品共有141款，涵盖了重、中、轻、微、客五大平台。2026年有望推出全新纯电底盘的下一代产品。

吉利商用车研究院院长上官云飞表示，聚焦绿色智能，远程新能源已经形成“12225”战略架构（1个总部、2大特色、2大核心技术路线、2大研发中心、5大产品线）。其中两大核心技术路线，一是纯电和增程式电动驱动为核心的城市商用车体系；一是以液氢、甲醇动力和电驱动为核心的公路商用车体系。“我们还规划了甲醇直驱、甲醇混动、甲醇增程以及纯电换电，汽油、柴油增程，和远程自适应超低混合动力DHT的产品。”

江淮1卡骏铃聚宝盆混动冷藏车

江淮汽车总经理助理张文根表示，未来轻卡将是燃油、纯动和混动“三分天下”，混动是轻卡新能源前进的重要阶段，在长里程无固定线路城市物流、冷链运输、承载大、冬季等场景，混合动力是较为适合的解决方案。

行业需要多元化

“条条大路通罗马”。低排放甚至零碳排目标下，新能源商用车多种技术路线或将长期并存。

交通运输部公路院汽运中心主任周炜从国家能源安全、恶劣天气等极端情况下的社会运力保障角度分析，更希望保持车辆动力多能源结构、多动力源形式。“从车辆使用方来说，我们认为间歇性用车比较适合电动，而干线物流等持续性用车，还要从可靠性、便捷性、价格、成本等综合因素来考虑。”

研讨会上，电动汽车百人会副秘书长、清华大学教授王贺武总结了4点行业共识：首先，实现道路运输的双碳目标，卡车的新能源化是最关键的选择。其次，商用车新能源将通过多元化路径实现。近中远期、不同场景里面都有适合应用的产品。第三， 如何降低充换电站、加氢站和电/氢能量载体的成本，需要未来进一步思考。最后，干线、矿山、无人场景里，可能更适合商用车智能化技术推广应用。

中国电动百人会副秘书长马仿列表示，：商用车的新能源化和智能化总体仍处于起步阶段，技术发展方向呈现明显多样性和复杂性，企业在选择战略方向和进行决策投资时仍面临诸多不确定性。“电动百人会商用车电动智能创新发展委员会，联合罗兰贝格，针对商用车新能源化和智能化的政策、技术路线、商业模式等若干问题和发展趋势进行了深入研究，预计年底全部完成课题研究。希望能够梳理当前行业痛点，进一步探讨可行的改善方案与破解思路。”

在复杂多变的商用车领域，寄希望于一种新能源技术路线来解决多种场景需求，显然并不现实。

新能源商用车从起步走向成熟，不管是什么技术路线，终点总归是奔向了高效节能。