对商用车未来判断 大众和戴姆勒有2大相同1大不同

方得网 姚蔚

面对商用车的未来，大众和戴姆勒的看法，有相同也有不同。这通过2016汉诺威商用车展，可以看得清清楚楚。

大众和戴姆勒，究竟是如何看待商用车未来的？方得网认为，这两大商用车巨头，有两个相同点和一个不同点。

相同点是：大众和戴姆勒都认为电动化是未来趋势，“互联”也是未来趋势；不同点则是，戴姆勒更看重智能驾驶。

相同点一：电动化

本次汉诺威车展，大众和戴姆勒都把“纯电动”作为展示的重头戏。

本次展会，大众在其12号展馆内的展台最中央，摆放的是e-Crafter纯电动大VAN。这辆宝石蓝e-Crafter采用大众第二代Crafter的车身造型，比上一代Crafter更加靓丽。

而大众旗下的曼恩，则推出了纯电动重卡和大客。曼恩此次展示的MAN Lion’s City铰接式客车，长达18米，这辆车运用了模块化的设计理念，完全用电池驱动。长达18米的铰接客车，使用纯电驱动的并不多见。毫无疑问，曼恩用这辆纯电动客车展示了其在纯电动方面的技术领先性。

                                             

曼恩纯电动客车的特别之处还在于，既可以使用直流充电，也可以使用交流电；既可以使用充电桩充电，也可以使用充电弓充电。另外，曼恩对纯电动车制定了一套模块化方案，可以根据需要选择、组合充电技术，所需能量存储模块的数量则取决于行程长度和运输量。曼恩透露，其纯电动客车将会在2020年前实现量产。

另外，曼恩还展示了纯电动的TGS半挂牵引车。这辆牵引车在满载的情况下，续航里程还可以达到150~200公里。

戴姆勒在9月21日发布的4款重磅新车全部是纯电动车型。可见，戴姆勒对车辆未来会走纯电化路线，同样深信不疑。

奔驰“都市纯电动卡车”Urban eTruck，是戴姆勒此次展出的第一大亮点。使用纯电动驱动的Urban eTruck，预计续航200公里，额定载重设定为26吨，采用三轴设计，底盘内装有三组锂离子电池组，每个电机最大功率达168马力，峰值扭矩为500牛·米。戴姆勒透露，Urban eTruck将在2020年前后投产。

 

戴姆勒的Vision Van概念车则以炫酷打动了观众。其货舱中不仅拥有自动化的货架和货箱，车顶还带有两架无人机设备，以提升配送效率。在动力部分，奔驰Vision Van概念车采用纯电驱动，最大续航里程可以达到270公里，设计电动机最大功率75kW。

纯电动的梅赛德斯-奔驰“未来客车”Future Bus，则是一辆配备半自动驾驶系统的城市车辆。这辆车可以在快速公交车道(BRT)上以高达70km/h的车速快速行驶，并以精确到厘米的准确度，在公交停靠站或在红灯时停车，然后再自动起步……

此外，在本届车展上，戴姆勒旗下的三菱扶桑公司还推出了FUSO eCanter纯电动轻卡，这是该系列的第三代全电动货车。

相同点二：互联

本次大众和戴姆勒都在9月20日晚举行了盛大的活动，分别是“大众之夜”和“戴姆勒之夜”。

巧合的是，这两个“夜晚”，都反复提到了一个词——“互联”，并且，这个词也同样出现在大众和戴姆勒的汉诺威展台上。

曼恩与戴姆勒都提到了“互联”的概念

作为IAA 2016的另一个焦点，曼恩着重提出了一个关于运输领域联网的倡议。而“RIO”则是大众关于“互联”概念的一个落地点。RIO是大众卡客车公司 (Volkswagen Truck & Bus)在数字化解决方案领域的一个新品牌。RIO是一个开放的、独立于制造商的业务和技术平台，为整个运输和物流生态系统带来独特和个性化的直观数字化服务。通过由RIO提供的数字化新产品和服务，客户可以优化其物流过程并通过智能联网更有效地控制其物资流。从2017年起，每一辆新的曼恩卡车都必须具备能使用全部新服务的技术条件。曼恩是RIO的发起者，并且在大众卡客车集团内部负责它的开发工作。

无独有偶，戴姆勒也同样提出了“互联”的想法。戴姆勒表示，正进一步提高在互联领域的业内标准。

戴姆勒表示，梅赛德斯-奔驰卡车正在通过革命性的远程诊断服务产品，大步向这个愿景前进。

戴姆勒全新Fleetboard智能车队管理系统应用商店在此次车展上首次亮相，为交通运输业提供多种实用的应用程序。比如，当一辆卡车面临严重故障风险时，位于荷兰马斯特里赫特的客户呼叫中心(CAC)会立即收到通知。然后，CAC会打电话给指定的客户联络人。当车辆需要立即进行维修时，则安排在卡车的计划路线沿线的维修车间中途停留。CAC会定位服务中心的位置，核实各服务中心的可预约时段，甚至检查所需零部件在车间的库存情况，并最终确定合适的车间进行维修工作并提前做好准备。

下一步，戴姆勒将为其商用车配备了大量互联功能，并为所有运输用户提供全面数字化的物流解决方案。

不同点：智能驾驶

作为汽车开创者之一的戴姆勒，显然也希望在未来成为先行者；而大众，则更看重被更多“大众”购买和使用。因此，从展车上看，大众的展车更多的是立刻就可以投入市场销售的车型；戴姆勒则有很多概念车，比如智能驾驶卡车和客车。

戴姆勒希望能重新定义运输业，无论是货运还是客运，无论是高速公路运输还是城市配送。为此，戴姆勒描绘了未来运输业的蓝图：自动驾驶、智能互联、安全高效、数字化和电动化。其中，自动驾驶是排在首位的。

今年汉诺威车展，戴姆勒展出了半自动驾驶技术的奔驰“未来客车”Future Bus，“未来客车”还将在2020年以后引入奔驰的CityPilot城市自动驾驶技术。可以说，自动驾驶就是戴姆勒此次展会的一个重要展示内容。反观包括大众在内的其他商用车巨头，对于自动驾驶涉足的并不多。

实际上，这并不是戴姆勒首次展出自动驾驶车辆，上一届的汉诺威展，戴姆勒的智能驾驶车辆就已经“惊艳”全场。而且，戴姆勒的智能驾驶商用车已经开始道路测试。2016年，戴姆勒公司安排旗下3辆自动驾驶卡车的车队上路，具体路线是从德国斯图加特到荷兰鹿特丹。紧接着，戴姆勒又发布了一款自动驾驶的公交车型，并成功完成了路试。测试地点为荷兰阿姆斯特丹的BRT（快速公交系统），那里也是整个欧洲最长的BRT路段。全程20公里，中途没有人对车进行任何操作，自动公交在每一站都会自动停车、自动开门下乘客，乘客上来之后也会自动关门。在等红绿灯和遇到复杂路况这些常规情景时，也能自动刹车。

本次展会，戴姆勒透露，其智能驾驶是“未来客车”将在2020年前后投产。

大众和戴姆勒对于商用车未来的判断，你是否认可？关于智能驾驶，您觉得会很快来到吗？