5-8年车龄国三重卡现存114万辆！两年带来65万辆置换机会？

方得网 舒慕虞

近日，方得网发布的《156万辆国三重卡面临淘汰！13个省区将置换116万辆？》文章详细分析了，现运行的国三重卡，在全国主要的分布区域，及区域集中度。

除了区域分布情况以外，现运行的156万辆国三重卡，目前现状怎么样？主要由哪些车型构成？这些国三重卡车龄情况如何的？

根据北斗数据检测到，到2018年底，全国区域内国三重卡保有量为155.6万辆，占据到国三重卡累计销量份额78.5%。自2014年较大置换需求以来，已销出的国三重卡仅淘汰掉2成，大量国三重卡仍在运行中。

方得网通过独家数据，对国三重卡现状进行详解。

国三牵引车现量59.4万辆 占比38.2%

目前，现运行中的国三重卡，主要是哪一些车型居多？在牵引、自卸、载货、专用车等细分市场中，各市场中存在着多少国三车？

在全国国三重卡保有量中，牵引车占比最高。北斗数据显示，截至2018年底，全国运行中的国三牵引车数量为59.4万辆，占到全国国三重卡份额38.2%，占比位居第一，高于自卸、载货、专用三类车的占比。

在国三车中，牵引车占比最高原因，在于该类车市占率较高，在2015年实行国四排放前，2013-2014年牵引车市占率接近40%，在重卡市场占比最高，这也导致现存国三重卡中牵引车比例最高。

 

专用车占比位居第二。北斗数据显示，截至2018年底，全国运行中的国三专用车数量为44.5万辆，占到全国国三重卡份额28.6%，占比位居第二。这主要与专用车的特点有关，上装成本昂贵。像消防车、垃圾压缩车等专用车的上装成本，甚至高于底盘，因此车辆置换周期较长。

 

自卸车占比位居第三。北斗数据显示，截至2018年底，全国运行中的国三自卸车数量为34.2万辆，占到全国国三重卡份额22%，占比位居第三。近年新的基建项目开工较多，促使大量老旧自卸车提前置换，减少了国三自卸车存量。

 

载货车占比最低。北斗数据显示，截至2018年底，全国运行中的国三载货车数量为17.4万辆，占到全国国三重卡份额11.2%，在四类车型中占比最低。这同样与载货车本身市场有关，一是载货车市场容量不大，在2015年实行国四排放前，2013-2014年载货车市占率为27%左右，市场占比不大；二是载货车主要用于零担、快递、冷链、绿通市场，这几块市场近年变化较大，置换速度加快，因此老旧车辆数量较低。

5-8年车龄车辆113.5万辆 占比72.9%

除了车型情况外，目前运行的国三重卡中，车辆的车龄情况如何？哪部分车辆已经接近自然淘汰？哪部分车辆将给未来二三年市场带来机会？

从北斗数据来看，截至2018年底，在全国155.6万辆的国三重卡中，5-8年车龄车辆的数量高达113.5万辆，占到全部国三重卡份额72.9%，占比接近4/5，5年及以上老车占比非常高。

 

5年车龄国三重卡数量最高。北斗数据显示，截至2018年底，全国5年车龄的国三重卡数量为33万辆，份额超过1/5，高达21.2%，占比位居第一。这主要受当年国四排放升级影响，自2015年起全国实行国四排放，大量用户在头一年提前购车，2014年重卡市场销量达到74万辆，2015年重卡市场销量则低至55万辆。

8年车龄国三重卡数量，位居第二。北斗数据显示，截至2018年底，全国8年车龄的国三重卡数量为32.2万辆，略低于5年车龄数量，份额同样超过1/5，达到20.7%，占比位居第二位。8年车龄国三车数量较大原因，同样与历史有关。受大量基建投资（4万个亿）拉动，2010年国内重卡市场销量高达102万辆，首次破100万辆纪录，当年用户采购的重卡数量较大。

 

7年、6年车龄国三重卡数量，分别位居第三、第四。北斗数据显示，截至2018年底，7年、6年车龄的国三重卡数量分别为26.9万辆、21.3万辆，占比分别为17.3%、13.7%。

 

根据中国汽车研究院数据研究，5-8年车龄重卡的两年自然淘汰率分别为19.1%、27.2%、44%、61.8%。以此来推算的话，目前存在的5-8年车龄国三重卡，在车辆自然淘汰中，近两年带来的市场增长机会分别为6.3万辆、5.8万辆、11.8万辆、19.9万辆，共计43.9万辆。

此外，在蓝天保卫战三年行动计划中，国三及以下老旧车辆会加快淘汰。有专家预测，受政策拉动，现存的5-8年车龄国三重卡中，还将产生20多万辆旧车的淘汰。

综上所述，近两年内，5-8年车龄国三重卡或将带来65万辆以上的市场增长机会。