宇通/金龙/中通/亚星警示:客车行业现存三大风险

方得网 2022-05-10 2227字

方得网 原创

​2022年,中国客车行业存在哪些风险?头部企业如何应对?

近期,宇通客车、金龙汽车、中通客车、亚星客车等客车上市企业发布2021年财报。在年报中,多家企业警示,2022年,中国客车行业存在着多重风险,尤其是需求持续萎缩、出口预期不乐观、成本压力不减等风险对行业影响较大。

请看方得网带来的分析。

风险一:需求持续萎缩

受诸多不利因素影响,2022年,中国客车行业需求或进一步萎缩,市场触底反弹的预期或落空。

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宇通客车表示,2022年,国内客运市场继续受高速铁路、城际铁路和私家车的影响,客车市场需求存在进一步萎缩的风险。“公司的应对措施主要有三点:一是深度理解客户需求,开发适合和引领客户运营需求的产品;二是协助长期合作客户进行转型,从城际客运向旅游客运、景区班线、城乡公交、通勤班车租赁服务等领域转型;三是积极占领细分市场,如高端商务车、机场摆渡车等。”

对于需求萎缩的风险,金龙客车也做出明确警示。“2022年,国内客运市场可能继续受民航、高铁、地铁、私家车、网约车等快速发展的影响,市场需求存在进一步萎缩的风险;客车行业具有较强的头部集中趋势,头部企业争夺生存空间;客车行业产能过剩、产品同质化、疫情带来需求不足等,促使国内客车行业竞争加速恶化。”

中通客车同样认为,2022年,客运市场可能继续受高铁、民航、私家车的影响,市场需求存在进一步萎缩的风险。“为此,公司将做好两方面工作:一是加强对市场需求的研究和分析,开发适合和引领客户运营需求的产品,提供一体化解决方案,加快品牌、渠道、服务布局和资源投入,提升产品竞争力;二是拓展业务宽度,积极发展大VAN新兴业务。”

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亚星客车也认为,客车替代产品及出行方式持续增长,将降低客车行业需求。“2022年,继续受高铁、轨道交通、飞机等其他运输方式增长的影响,客车行业市场需求存在进一步萎缩风险。”

事实上,2021年,客车行业需求已不到高峰期的一半。2022年,客车行业需求若继续萎缩,这将对客车产业链上的企业造成较大冲击。据中国客车统计信息网数据显示,2021年,中国客车行业6米及以上客车实现销售 9.7万辆,全年销量不到 2016年高峰期21.7万辆的一半,需求已跌至过去10年来销量“最低谷”。

风险二:出口预期不乐观

2022 年,全球疫情影响持续存在,加上人民币升值、贸易摩擦等诸多不利因素,中国客车海外出口预期或不乐观。

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金龙汽车指出,2022年,中国客车海外出口受到多方面因素影响,出口预期或不乐观。“目前,全球经济仍处在调整中,贸易保护主义抬头,国际汇率波动、贸易摩擦、部分地区政治不稳定等因素,国际市场受到一定影响,外需增长不确定性增强;另外,在新冠疫情的影响下,各国的防疫措施也影响正常的商务活动和出口车辆运输。”

“从长期来看,客车海外出口市场需求呈稳定增长态势。但全球疫情尚未得到有效控制,国际政治、经济环境变化仍存在较大的不确定性,这些挑战可能会对海外客车市场需求产生一定的不利影响。”宇通客车研判认为,2022年,中国客车海外出口需求将受到三方面因素影响:一是持续两年的疫情,可能会对部分国家和地区的支付能力产生影响;二是人民币升值可能对客车出口的价格竞争力造成不利影响;三是船运资源紧张、海运费上涨等因素会对客车出口业务造成不利影响。

对于出口市场需求变化,中通客车也做出了预判。“2022年,受疫情、地缘冲突、贸易摩擦等影响,客车行业出口市场存在不确定风险。为此,公司制定了三方面应对措施:一是加强对出口市场宏观环境和贸易政策的持续关注及分析,及时制定应对策略,提前布局或采取方案;二是整合集团内外部资源,聚焦核心市场,关注大项目运作和过亿战略市场培育;三是推行海外出口业务线上营销,提升海外业务金融服务能力,实现出口业务稳步发展。”

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海外出口,一直是中国客车行业的一块重要市场。受疫情影响,2020 年,中国大中型客车(7米及以上车型)出口仅1.4万辆,同比下滑 40.1%;2021年,中国大中型客车出口1.7万辆,同比提升28.3%。从目前形势来看,2022年,中国客车海外出口或较难持续上年的高增长势头。

风险三:成本压力不减

受原材料价格上涨、芯片供应紧张等不利因素影响,2022年,中国客车行业或还面临着成本增长压力,这给客车企业的经营带来较大的挑战。

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宇通客车表示,2022年,客车行业或继续面临着大宗原材料价格上涨的风险,这给公司采购成本造成压力。为此,宇通客车制定了两大应对策略:一是预判大宗材料未来走势,联合供应商提前备货,降低材料成本上涨压力;二是持续推进产品的标准化、规模化工作,联合供应商进行成本优化,提升成本竞争力。

在2022年客车行业风险分析中,金龙汽车同样重点提及了“大宗原材料涨价带来零部件采购价格上涨、成本承压的风险”。“对主机厂而言,整车价格调整及费用压缩无法完全消化原材料价格上涨带来的零部件采购成本增加,流动资金受限;对供应商来说,零部件价格调整幅度远低于原材料涨幅,供应商成本压力大,可能引发零部件成本矛盾及供货资源风险。”

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为此,金龙汽车也制定出两大应对措施:一是加强采购系统供应链管理,通过零部件少涨、晚涨、不涨缓解资金压力,继续挖掘降本空间、财务费用压缩等冲减采购成本增加的压力,通过对部分市场端整车价格上调缓解采购成本增加压力;二是通过高层走访、市场调研、调整产品结构、协助采购芯片、芯片价格补差、国产化及供应商资源开发等多种措施满足生产。

责任编辑:洪晗婷