前5月新能源重卡电机十强：绿控夺冠！重汽/福田翻倍涨！

方得网 原创

新能源重卡电机十强格局，前5月有哪些变化？

据交强险数据显示，1-5月，新能源重卡累销10.2万辆，同比增长67.4%，在重卡市场的渗透率从去年同期的21.5%攀至30.9%，上升9.4个百分点。

随着赛道持续扩容，作为车辆“心脏”的动力电机，前5月市场格局有哪些变化？

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（注：本文指的装机量及配套量，为上险车辆的配套量，非配套商的出货量，反映实际终端配套情况。）

十强排位有变

与2025年度排名相比，2026年前5月的电机十强榜单有不小变动，头部阵营上演“速度与激情”。

前5月，绿控传动守住冠军之位，且地盘持续扩大。数据显示，1-5月，其以2万台的装机量稳居榜首，同比暴涨113%，市场份额高达19.7%，较同期的15.5%扩大4.2个百分点。作为第三方独立电机供应商的绝对龙头，绿控连续多年领跑行业，冠军地位愈发稳固。

最大的变化来自重汽。2025年度排名中，重汽电机位列第五，而2026年前5月，其装机量达到1.6万台，同比暴涨125.7%，市场份额从11.7%跃至15.7%，超越三一和特百佳，跃居行业第二。这一跃升背后，是中国重汽在新能源重卡市场的强势放量，其前5月以200%的高涨幅累销1.5万辆，稳居行业第一，自研电机同步放量。

 

前5月，三一以1.5万台的装机量位列第三，同比增长66.4%，份额14.3%与去年同期基本持平。虽然排名被重汽超越，但三一电机100%自用于三一整车，依托集团销量支撑，稳居第一梯队。

前5月，解放以1万台的装机量排名第四，同比增长41.3%，份额10.2%；特百佳动力以6670台累销量位列第五，同比下滑36.6%，市场份额从17.2%降至6.5%。这背后，主要有不少产品走的贴牌配套，其销量不计在上险销量中，因此影响到销量表现。

第六至第十名的电机商，市场表现也有所不同。数据显示，1-5月，福田戴姆勒以6143台、738.1%的增速成为最大黑马；华菱汽车6032台、增速151.5%；西安智德3808台、下滑36.6%；法士特3503台、增长117.3%；徐工新能源2649台、微增7.4%。

五强占七成份额

前5月的电机市场，“强者愈强”的趋势愈发明显，前5强吞下近七成份额。

数据显示，1-5月，前五强电机企业——绿控、重汽、三一、一汽、特百佳，合计装机量达到6.8万台，合计市场份额高达66.4%；前十强合计份额则达到88.1% 。这意味着，前五强吃掉近7成市场，前十强则垄断近9成份额。

 

对比2025年度前五强69.1%的份额，虽然前5月数据略低，但考虑到年度数据的完整性，集中趋势仍在延续。尤其是主机厂系电机品牌——重汽、三一、解放，依托集团内部配套优势，装机量增速普遍跑赢行业，市场份额快速扩张。

这一格局与内燃机时代柴油机市场高度集中的发展路径相似，新能源重卡电机行业正在加速走向“寡头竞争”阶段。

配套关系如何？

前五强电机企业的配套关系，主要有两重特征：一是自主深化；二是开放共生。

绿控传动作为最大的独立电机供应商，客户网络极为广泛。据交强险数据显示，前5月，其主要配套车企包括：徐工汽车占其总配套量的52.2%、东风商用车占16.9%、联合卡车占9.8%，其余21家合计21%。目前，有2/3的主机厂都在使用绿控的电机，这种“广撒网”的客户结构，是其稳坐冠军宝座的核心护城河。

 

重汽电机则几乎全部自用于集团内部——中国重汽占91%，成都王牌占9%。这种极高的自配率，反映出中国重汽在核心三电领域“自主可控”的战略决心，也是其电机装机量飙升的直接推手。

三一电机，也是100%自用于三一整车。作为最早布局自研电机的主机厂之一，三一实现了从整车到核心零部件的完全自主闭环，因此在市场中一直保持着较强的竞争力。

一汽集团电机同样以自配为主——一汽解放占其配套量的100%。集团内部配套的稳定性，为一汽电机的持续放量提供了坚实保障。

 

特百佳动力作为另一家重要的独立电机供应商，客户结构相对集中：徐工汽车占40.2%、一汽解放占21.8%、广汽日野占13.8%、福田汽车占13.1%，其余14家份额约合占10%左右。不过，有部分车企采购特百佳电机，走的是贴牌渠道，在交强险数据中无法体现。

前5月的新能源重卡电机市场，看似格局初定，实则暗流涌动。重汽的飙升、福田与华菱的爆发，每一个数字背后，都是企业战略与执行力的真实投射。

下半年前十强排名，或许又会有不小的变化。方得网将持续关注。