调查：取消车船税免征权，对新能源重卡影响多大？

　方得网 原创

新能源重卡车船税免征权取消，这会给行业带来什么影响？

7月3日，财政部、税务总局、工信部发布《关于调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策的公告》，明确自2027年1月1日起，取消对纯电动商用车、插电式混合动力汽车、燃料电池商用车的车船税免征政策。

为支持新能源汽车产业发展，自2012年以来，我国明确对符合标准的新能源汽车免征车船税。这项已实施15年的税收优惠，取消之后，会给新能源重卡市场带来多大影响？是否代表政策风向变了？

7月上旬，方得网询问多地经销商，听听他们的想法。

新增多少成本？

车船税免征权取消后，新能源重卡运营成本增加多少？对行业影响大不大？

“新增成本很小，影响不大。”

多位经销商给出上述答复。某天津经销商表示，“新能源重卡一年车船税基本不到1000块钱，相比起35-55万元左右的购车成本，没人会在意这个。”

某阜阳经销商表示，不少卡友看到这个新闻时，可能会将车船税与车辆购置税搞混。“车船税，是指车船税使用税，需要一年一交；而车辆购置税，是新车购置时只需要交纳一次的税款，目前新能源重卡仍享有优惠政策。”

 

该经销商表示，“不少卡友平时可能不太会注意到‘车船税’。因为，货车的车船税通常和交强险一起缴纳，保险公司在收取交强险保费时，一并代收本年的车船税。”

“此次公告明确要求，自明年起，无论是之前购买的还是此后购买的新能源重卡，都需要交纳车船税。”该经销商表示，柴油车、燃气车等重卡车型都是需要一年一交车船税，以后新能源重卡也将如此。

该经销商同样表示，车船税金额很低，取消免征权影响不大。“货车车船税按整备质量征收，税额幅度为每吨16元至120元，每个地方政府的征收标准不一样。以安徽为例，货车车船税的税额幅度为每吨16元，一辆自重10吨的电动重卡，每年的车船税仅160元。”

“跑货车的都知道，一辆重卡跑一趟长途的油费都不止这个数。放在整车几十万的购置成本和每年几十万的运营成本面前，车船税这点钱确实算不上什么。”该经销商表示。

政策是否收紧？

新能源重卡车船税免征权取消，是否意味着利好政策将收紧？

多位经销商表示，从目前形势来看，新能源重卡发展是国家战略方向，这个方向不会改变。“6月中，十一部委联合发布的《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，到2030年新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆。这是首次从国家层面为新能源重卡的发展设定了量化目标，给整个行业吃下了‘定心丸’。”

 

“车船税免征权取消之后，新能源商用车会增加年度税费支出，但电费、购置税优惠、路权优势仍能对冲成本，不会动摇商用车电动化大趋势。”某业内人士表示，新能源商用车车船税免征权取消，是新能源产业扶持政策有序退出、税制回归中性的标志性调整。

某天津经销商则认为，车船税免征权取消，几百元的税额对购车决策影响不大，更多是心理和政策导向上的压力，会促使行业理性看待政策退坡。“说白了，这次取消车船税免征权，对用户的‘心理压迫’可能比实际影响更大。”

他进一步解释，虽然实际取消的这点税不算什么，但会给客户造成一个“政策在收紧”的心理暗示。“他会觉得，政策收紧可能以后利好越来越少，还是早提前购买。这次取消这个，下次不一定要取消什么。目前，新能源重卡仍享受车辆购置税减半征收政策。比如，45万元的电动重卡，大概能节省下近2万元的车辆购置税。”

　

事实上，2026年新能源重卡市场火热，需求持续井喷。据交强险数据显示，2026年1-5月，新能源重卡累销10.2万辆，同比增长67.4%，在重卡市场的渗透率从去年同期的21.5%攀至30.9%，上升9.4个百分点。

总之，新能源重卡车船税免征权的取消，增加的年度成本不过数百元，相较于数十万元的购车成本，几乎可忽略不计。这一调整更多是税制回归中性的正常步骤，而非政策风向的逆转。国家层面对新能源重卡的战略支持依然明确，购置税优惠、路权等红利仍在，市场热度不减，重卡行业新能源化的大势不会动摇

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