玉柴林铁坚：电动化挡不住！为何要加码内燃机？

方得网 原创

电动化挡不住，玉柴为何还要加码内燃机？

11月11日，2026国际内燃机及动力装备博览会开幕。玉柴此次以“全能源动力解决方案”为参展主题，集中展出氢能、甲醇、天然气、柴油等多元燃料动力产品。

商用车电动化一路提速，玉柴为何还在推进内燃机升级？今年发布的飞轮增程系统，交付运营到底怎么样？为此，方得网现场专访到玉柴机器总工程师林铁坚，听他聊聊在多元动力上的最新打法。

走多元化动力策略

在谈及电动化大趋势时，林铁坚没有回避问题。“今年商用车，尤其是重卡电动化增速提升非常快，这个趋势是不可逆的。不要想着有什么解决方案去阻挡电动化，你只能去适应。”

 

不过，林铁坚认为，适应电动化趋势，不等于只押一条路线。他解释，商用车运营场景非常复杂，单车车载电池量已达到400度、600度，甚至七八百度，但续航仍有局限性；更长里程、更复杂工况，需要更高效、综合TCO更优的解决方案，“仅仅靠堆电池不行，还要有多元动力方案”。

林铁坚表示，面对电动化大趋势，玉柴的应对路径有三条。“一是发动机本身热效率持续快速迭代，包括天然气、柴油机都在提升；二是增程混动方案帮用户节省燃料；三是布局低碳零碳燃料动力技术路线。

“未来从车用到工程机械，一定是多元化动力场景。”林铁坚表示，玉柴作为动力系统供应商，要用多元化动力去满足需求，并对每个细分场景判断潜在最优方案做针对性开发。“现在的内燃机也不是传统内燃机，而是被电动化、智能化技术及电动辅件深度赋能的新型内燃机。”

 

为此，玉柴展品也跟着趋势走。现场，玉柴展出16升天然气发动机，林铁坚说，这是“目前在售排量和马力最大的一款天然气发动机，也是燃气气耗竞争力最强的一款”，还在准备更大排量、更大马力产品；电驱桥采用一体化铸造桥壳，结构紧凑、轻量化好，电机及电机控制器一体化集成，动力强劲；15升氢发动机既可车用，也可作为固定发电端使用，是未来氢能替代的储备。

国七方面，玉柴一直参与标准制定，做了大量预研并提供数据支撑。林铁坚透露，国七征求意见稿还没发出来，但内部一直在推进产品预研的迭代工作；无论是通过后处理技术还是发动机本体技术满足国七标准，核心都在于实现更优的产品性价比。“未来国七产品推出，一定是首先让用户感受到产品使用价值，而不是仅仅因为排放升级带来成本增加。” 

飞轮增程持续上量

在今年2026全球合作伙伴大会上，玉柴首次发布飞轮增程系统及全系列产品矩阵，该产品当前交付运营情况怎么样？

 

林铁坚表示，该系统产品和技术布局多年、持续积累迭代。“如今已迭代至第二代产品，在重型商用车以及非道路领域全面应用，目前正处于逐渐上量过程。”他提到，今年7月，玉柴与解放联合打造的J6 Pro气电增程混动牵引车，已经批量投放市场运营。

该系统最大优势是，极低的运营成本，甚至可低于电动车。林铁坚给出数据：“每公斤天然气发电5.3度。”按今年年初气价，1度电发电成本不到1块钱，比商业充电桩便宜；当前气价较高，1度电成本1块多钱，比自建充电桩高，但低于商业充电桩。如果气价后续下行，市场机会很好。

此外，玉柴飞轮增程系统还有三大优势。林铁坚表示，“首先，解决纯电里程焦虑。比如，J6 Pro气电增程混动牵引车，续航里程达到1800公里，完全满足干线物流需求；其次，动力强劲，能够满足西北长上坡场景；其三，节气率高。实际运营数据显示，复杂工况下节气率超30%，在平原高速也做到10%以上。”

 

除商用车外，该系统在工程机械市场也已得到较好推广。“玉柴在起重机领域与徐工、三一都有合作，混凝土泵车等也有增程系统应用。”林铁坚表示，本次展出的甲醇飞轮增程系统，就适配于120-150吨矿用自卸车。“在矿卡这一细分市场，玉柴非道路增程产品的市占率目前最高。”

结束语

由此可见，电动化不是一道单选题。虽电动化趋势不可阻挡，但产品要符合场景需求。因此，在开发新能源动力的同时，也需要持续推进内燃机技术升级。玉柴没有押注某一条路，而是把选择权交给用户和工况。市场会变，能把使用价值和综合TCO做实的动力方案，才有新机会。