犀重杨朝霞：干线物流未来主流，一定是换电重卡！

方得网 原创

换电重卡能替代燃油、燃气车跑干线，未来还可能成为主流。

10月31日，犀重汽车价值探索之旅在成都举行，会上发布《犀重汽车零碳干线物流解决方案》，志在将犀重X-Truck打造成“零碳干线物流更优解”。

干线物流既讲降本又要求时效，换电重卡到底能不能跑长途？5分钟换电，真能替代燃料车原来的效率吗？干线物流未来主流会是充电还是换电？

会前，犀重汽车总经理杨朝霞接受方得网独家专访，就上述问题展开深入探讨。

换电为何适合跑干线？

干线物流运输距离长、时效要求高，对新能源重卡的续航能力、补能效率和连续运营能力提出了更高要求。新能源重卡要跑好干线，不仅需要车辆性能支撑，还需要沿途补能网络与运输任务有效衔接，在能耗、时效和运营成本之间找到平衡。

 

犀重汽车为什么敢用换电重卡跑干线？

在杨朝霞看来，犀重底置换电重卡能跑通干线物流，主要有两方面原因。“一是底置换电更适合零部件总成高度集成。整车轻量化能做出来，多拉1吨货，单趟货运营收就多几百块钱；二是犀重底置换电重卡换电只需要5分钟，与传统燃料车加油加气的时间基本相同，不影响时效。”

实测数据最能说明问题。杨朝霞表示，犀重X-Truck投放到金华至东莞超长干线运营，该线路全程2284公里，通过7次换电用时2.5天，与传统燃油时效一致，不影响快递时效，“但补能费用比传统燃油车降低62%”。

“犀重X-Truck也已投入顺丰快递运输线路运营。在温州—泉州—厦门—温州线路，车辆匹配快递运输对时效的要求。据本次运营测算，单趟往返能源费用较传统燃油重卡节省1395元。”杨朝霞说。

在杨朝霞看来，换电不只是快，还把司机休息和补能绑在一起。“交通部规定4小时强制休息，犀重基本在4小时节点设换电站，通过APP提前规划路径，进站换电同时休息，时间完全衔接。”她说，司机原本4小时不愿休息、易疲劳驾驶，换电模式使其进站休息，增加了运输中的安全节点。

 

技术底子也得跟上。杨朝霞强调，“底置换电必须用电驱集成桥，传统中央电机加变速箱加传动轴的结构，构不成底置换电。”她表示，犀重汽车应用电驱集成桥最早、最成熟，经过三高验证、小批量试跑，车身结构更稳定可靠。

更关键的是车电分离，把购置门槛打了下来。杨朝霞表示，车电分离后，电动重卡的购置成本降低60%。“

干线未来主流将是换电？

干线场景中，充电与换电未来谁会成为主流？

杨朝霞给出明确判断：“跑干线主流肯定是换电。”她认为，充电再快也要40到50分钟等待，还要等充电桩，桩紧张时更影响效率；换电只需5分钟，换完电就走，不低于燃油车原有效率，这是可以平替的基本原则。

她还以甩挂运输作类比：换电站布局全了之后，车辆快速换完电即走，这与甩挂运输有些相似，可大幅提升车辆运营效率。“国家推动新能源重卡转型，准备建3000座充换电站；时代骐骥（与犀重换电重卡合作的换电网络商）今年预计建900座，明年计划建到2000多座。”

 

杨朝霞进一步表示，国家规划2030年建成“八横十纵”换电网络，目前“五纵五横”等主干线已建成，换电重卡在成都到上海、北京到广州、金华到东莞等线路均可跑通。

服务能不能跟上，是客户敢不敢用换电重卡的另一道关。杨朝霞表示，犀重打造的“犀速达”服务品牌，对干线物流做出531承诺。“5分钟问题响应、3小时内到达救援现场，APP提供路径规划、能耗管理与报表。”她说，换电重卡下半场不是单车竞争，而是车、电、站、服的生态竞争，犀重要把闭环跑通。

智能化、数字化也在同步推进。杨朝霞表示，L2的防碰撞、车道保持、司机监控已可做好；L4级或编组有合作伙伴，但要先找场景做熟，优先在平直好线技术试点编组，总结经验后再推广。“用犀重APP做线路规划，可把燃油车出勤率从80%多提升到95%左右，管理者与司机都心里有数，安全设点、准时休息。”

 

结束语

因续航等限制，电动重卡一直难入干线物流。一旦续航和时效问题解决，凭借超低运营成本，电动重卡有望快速攻占干线。如今，犀重换电重卡已将车、电、站、服做成闭环，跑通多条干线。这是否意味着换电重卡将替代传统燃料重卡？传统燃料重卡最后一块自留地会否失守？

若真如此，犀重汽车不只是在增量市场竞争，更是干线物流电动化入口。替代不会一夜完成，但犀重汽车已跑通第一段路，后续能否改写物流干线用车生态？方得网将持续关注。