14个月跑出35万公里！柳汽+玉柴为何成“高效王”？

方得网 原创

运费低迷、气价起伏，燃气重卡怎么做到省钱？玉柴K14N用实际数据说话。

在运费持续走低、气价波动频繁的行情下，燃气重卡的节气性能已成为用户选车的核心考量。玉柴K14N天然气发动机，在实际运营中表现如何？是否真如传言中那般省气？能否保持高出勤和高可靠性？

8月底，方得网对话河南焦作车主吕继平。他驾驶的东风柳汽H5V搭载玉柴K14N发动机，在14个月内行驶里程突破35万公里，堪称高强度的运营样本。

通过他的真实运营经历，或许可以找到答案。

实际气耗远低竞品

吕继平是河南焦作温县人，从事重卡运输近二十年。去年6月，他购入一辆540马力的东风柳汽H5V燃气重卡，匹配玉柴K14N天然气发动机。仅14个月，该车行驶里程已达到35.2万公里，月均运行里程超3万公里，运营效率惊人。

 

“我主要通过‘货车邦’平台接单，跑全国长途线路，从河南到新疆、广东、浙江、江苏等地，几乎覆盖全国干线。货物以百货为主，也包括生鲜和普货。”吕继平介绍，他与另一位司机搭档，实行“人停车不停”的双驾模式，平均日行800多公里，出勤率极高。

如此高强度的运营节奏，使气耗成为他选车时最关注的指标之一。谈及为何选择玉柴K14N发动机，吕继平说：“之前我用的是其他品牌的天然气机，后来听不少朋友说玉柴更省气，就换了这辆车。”

实际运营数据验证了朋友的建议——他的K14N发动机在重载情况下百公里气耗稳定在28公斤左右，而其他品牌同类车型的气耗多在34公斤上下。“算下来每百公里至少节省3-4公斤气，长年累月，这不是小数目。”

 

吕继平主要在全国范围内运输散货，车辆往返都是满载，不存在单边空驶的情况，加上路况复杂，其气耗数据具备较高参考价值。“现在都是来回拉货，不可能放空车跑。利润这么薄，空返根本不现实。”

他还特别提到，车辆配备1500升大气瓶，加满一次可行驶超一千公里，极大缓解了寻找加气站的焦虑，尤其在高气价区域运营时，能省下不少成本。“全国各地气价差异大，比如广州气价就相对较高。”

动力可靠售后到位

除了节气性能，出勤率也是衡量一款发动机是否高效的关键。吕继平表示，玉柴K14N发动机，最大输出540马力，在面对重货、爬坡等工况时依然表现从容。“动力没问题，重载不费力，哪怕是在云贵川地区长上坡，也没有出现动力不足的情况。”

 

“从去年上路至今，玉柴K14N发动机从未出现故障，保障了高出勤率。”吕继平告诉方得网，每月车贷和司机工资支出就有两万多，车一天也停不起。对他这样常年在全国线上奔波、依赖稳定收入还款的车主来说，可靠性无疑是生命线。

发动机的保养成本与售后服务，同样构成车辆全生命周期运营价值的重要环节。当被问及保养成本，他透露，“每次保养花费1800元左右，按照5万公里一个周期进行”。对于这个成本，他表示，这样的维护成本处于合理区间，并未带来额外负担。

在售后服务方面，玉柴机器也获得了他的认可。“玉柴的服务没问题，有时候配件调度稍慢一点，但最终都能快速解决。”他坦言，在当前严峻的运输环境下，车主对售后响应速度非常敏感，而玉柴的服务网络经受住了实际考验。

 

可靠的品质与及时的服务，为玉柴在焦作当地赢得了良好口碑。吕继平观察道：“现在这边大部分人跑车都用天然气车，因为柴油车已经不经济了。玉柴在我们这里口碑很好，用的人也多。”他甚至注意到，一些原本不装配玉柴发动机的品牌车型，如今也开始匹配玉柴动力，销量随之提升。

在竞争白热化的货运市场，每一分成本都关乎车主生存。玉柴K14N天然气发动机以百公里31公斤的超低气耗、无故障的高可靠性以及快速响应的服务网络，赢得了如吕继平这般资深车主的信赖。

真实的数据证明：在燃气重卡赛道，玉柴不仅提供强劲动力，更是车主降本增效、稳健运营的可靠伙伴。