混动占7成！新能源皮卡车展“混战”：续航破千+智能座舱 最低售价12.79万

方得网 原创

混动占大头、超千公里续航！最低12.79万就能拿下！2025年成都车展上的新能源皮卡新品有什么亮点？

2025年第二十八届成都国际汽车展览会成为新能源皮卡集中亮相的舞台。奇瑞、长安、长城、吉利、江淮纷纷推出重磅产品，“大秀肌肉”。

从动力形式到续航表现，从智能配置到场景创新，本届车展上的新能源皮卡展现出三大明显趋势：混动占比更大，综合续航突破千公里大关，可适配场景更加丰富。

各家又有什么“杀手锏”？一起来看！

混动双电机成主流 五款新车三款混动

本届成都车展上发布的五款新能源皮卡中，混动车型占据三款，分别为长安猎手K50、江淮悍途PHEV和雷达地平线EM-P，另外两款为纯电车型——奇瑞威麟R08 EV和江淮悍途EV。

方得网分析认为，混动皮卡新品迭出，根本在于精准解决了传统燃油皮卡高油耗与纯电皮卡续航焦虑的双重困境。对于经常需要长途重载、山区作业、越野探险的皮卡用户来说，混动系统既能提供电动化的低使用成本，又保留了燃油车的能源补充便利性。

 

其中，长安猎手K50采用双电机+蓝鲸2.0T增程器组合，输出轮端扭矩高达5000N·m，电机响应仅需0.4秒，百公里加速7.9秒，完美兼顾了“能拉能跑、能越野”的皮卡核心需求。它不仅提供豪华型、领航型、旗舰型等6款车型，涵盖两驱/四驱、标箱/长箱的多元组合，满足不同用户的使用场景。

 

雷达地平线EM-P同样不容小觑，最大功率260kW，峰值扭矩914N·m，接近传统2.4T柴油发动机的两倍，智能电四驱系统支持多种驾驶和脱困模式。

山海炮Hi4-T旅居共创版的动力也是一大看点，搭载2.0T汽油发动机+9挡手自一体变速箱+P2前置电机组成的插混动力系统，电池包容量37.1度电，NEDC纯电续航为115km，综合续航达1000km。系统综合功率 300千瓦，扭矩高达 750牛·米，百公里加速仅 7.2 秒。

雷达地平线EM-P的动力链则依托吉利电混皮卡基于正向开发的原生M.A.P雷达瀚海平台打造，搭载与领克同款的雷神EM-P超级电混系统。最大功率260kW，峰值扭矩914N•m，接近传统2.4T柴油发动机的两倍，空载百公里加速仅需6.3秒，满载也只需8.6秒。

 

江淮PHEV则采用2.0TGDI混动专用发动机，额定功率160kW，峰值扭矩370N·m；前后电机峰值功率280kW，峰值扭矩可达640N·m；即使是后驱P4电机也有峰值功率150kW，峰值扭矩340N·m的水平。在油电并驱的全动力模式下，最大功率385kW，最大扭矩达到了1000N·m，是目前混动皮卡的巅峰极值。

 

纯电皮卡中，江淮悍途EV的动力链采用前后双电机四驱形式，前后轴均为永磁同步电机，峰值功率分别为70/150kW，峰值扭矩176/340N·m，总扭矩高达516N·m，超越传统中型皮卡的2.0T发动机。

奇瑞威麟R08 的EV版提供单电机和双电机两种版本，单电机版本最大功率150kW，最大扭矩350N·m，纯电续航最高510km。双电机四驱最大扭矩来到540N·m，百公里加速5秒，最高续航505km。

可以看出，无论是混动皮卡还是纯电皮卡，双电机架构成为主流，完美契合了皮卡用户既需要强劲动力又关注经济性的双重需求。

综合续航突破1000公里 解决用电焦虑

新能源皮卡用户对续航的敏感度远高于乘用车用户，这是由皮卡的特殊使用场景决定的。无论是建筑工地的连续作业、农业生产的全天候值守，还是越野穿越的极限挑战，都需要车辆具备持久可靠的续航能力。特别是在充电设施匮乏的偏远地区，续航能力直接决定了车辆的使用价值。

超长续航不仅意味着减少加油充电次数，更重要的是保证了在应急抢险、电力运维、野外勘探等特殊场景下的连续作业能力，这是新能源皮卡的竞争力核心所在。

此次展出的三款混动皮卡车型综合续航均超过了1000公里：长安猎手K50综合续航达1031km，山海炮Hi4-T旅居共创版综合续航达到1000公里，雷达地平线EM-P综合续航最高可达1068公里，比同级别燃油皮卡多跑200公里。

 

此外纯电车型续航也均在500km左右，其中奇瑞威麟R08 EV提供405km、510km和505km三种续航选择，完全满足日常使用和短途出行需求。

 

对于需要长途自驾、农业作业、偏远地区应急救援的用户来说，超长续航意味着无需频繁担心“没电”，大大拓展了皮卡的应用边界。

产品场景化趋势明显 各家“秀肌肉”

新能源皮卡正在从通用型工具车向细分场景专用车转型，各厂商通过特色功能配置瞄准不同用户群体。这种场景化发展趋势反映了市场成熟度的提升，厂商不再追求"一款车满足所有需求"，而是针对特定使用场景进行深度优化。

如旅居用户看重车辆的生活空间扩展能力和政策优势，户外作业用户需要大功率外放电功能，越野玩家关注通过性和脱困能力，而城市用户则更看重智能科技配置。这种细分化的产品策略，使得新能源皮卡能够更好地满足不同用户的个性化需求。

此次车展，正是各家“各显神通”的舞台。

长城山海炮Hi4-T旅居共创版采用独特的三角形软升顶设计，升顶前车身高度仅2153mm，轻松应对城市限高路段。尤其值得关注的是，这款皮卡无强制报废年限，享有与乘用车同等的路权，可上绿牌，免购置税，还具备6kW对外放电能力和3.3吨原厂拖挂资质。

 

奇瑞威麟R08 EV则配备15.6英寸中控屏、8155芯片以及L2级驾驶辅助等功能，完全遵循乘用车设计理念，试图打破工具车的传统形象。

长安猎手K50延续皮卡的硬核基因，220公斤大梁采用2:5:2变截面结构设计，载荷1.1吨，拖拽2.5吨，配备三把锁+电子限滑，满载爬坡依然稳如泰山；非承载式车身搭配底盘护甲，达到OR2级越野能力，无惧砂石、冰面、烂路等复杂路况；29°接近角、26°离去角与600mm涉水高度，进一步拓展了其户外探索边界。同时拥有30kW超级外放电功能，一天能源成本仅120元，远低于传统柴油机的300元。同时首次全球搭载华为HMS for Car，包括智慧语音、花瓣地图、应用生态等功能。

 

江淮悍途EV具备3.3kW智能外放电功能，还支持V2G（对电网放电）、V2L（220V放电）功能，满足多样化用电需求。竖向中控大屏幕在国内皮卡中较为罕见，科技感十足。

吉利雷达地平线EM-P则采用与特斯拉Cybertruck相同的隐藏式大梁设计技术，智能电四驱响应速度仅20毫秒，空载爬坡度100%，重载爬坡度65%，远超传统皮卡60%的极限。同时，其全车组合最大外放功率可达36kW，原地发电功率 30 kW,可满足飞手吊运、园林、工程等行业，以及应急电力抢险、救援保障、环保科技爱好者和新能源家庭用户的电源保障。作为全球最大车规级移动电站，吉利雷达智能电源PSP380 拥有30 kW 最大放电功率，全球领先。

 

未来几年，新能源皮卡市场或将迎来真正的爆发期。成都车展上的这些新能源皮卡已经展现出与传统产品截然不同的发展路径——它们不再是美式、日式皮卡的简单模仿，而是基于中国用户需求的深度创新。