质子汽车王钊：新能源重卡 如何跳出“负毛利”怪圈？

方得网 原创

随着单月渗透率破50%，新能源重卡渗透率是否到顶？价格战对行业伤害有多大？智驾会洗牌行业吗？

据国内营运证终端销量数据显示（不含出口和军车，下同），2026年1-9月，国内新能源重卡累计销售20.9万辆，同比增长66.7%，破20万辆大关，超过去年全年销量，渗透率攀升至40.2%。其中，9月渗透率高达50.8%，击破50%关口。

 

陕汽控股党委委员、质子汽车科技股份有限公司董事长王钊对新能源重卡的真实处境有何看法？请看方得网报道。

新能源渗透率未到顶

随着全年渗透率逼近50%，新能源重卡渗透率还会往上走吗？

“能！”王钊给出肯定的判断。他认为，从目前市场发展形势来看，新能源重卡市场需求还未到顶，也没有大的瓶颈会阻止其未来的发展，未来会达到一个更高的渗透率水平。

在王钊看来，当前，新能源重卡市场的上量，不是靠政策硬推，而是电池价格下降、新方案出现后，车载电量不断上升，从短倒场景一路发展到中长途场景。

 

他举了个很具体的例子：2022年左右，220度电方案在大城市干渣土“是不行的”，来回100多公里根本跑不到，电耗也高；现在大城市渣土车，能用400度、600度电的电动车解决场景问题。” 

王钊表示，纯电重卡和乘用车的突破方式不一样。“乘用车电动化是以城市来突破，商用车电动化则是分距离、分场景突破：倒短、矿山、拉煤，再到中长途，哪个场景算得过账，油车就退出哪个场景。”

“一旦突破纯电场景，油车完全无法销售。”王钊说，运费降了，纯电重卡像网约车一样，油车根本跑不起。“但商用车不会像乘用车那样一刀切达到某个渗透率，而是场景逐个被攻破，现在是分距离、分场景突破”。

价格战损行业竞争力

新能源重卡市场当前处于低价竞争，该怎么跳出怪圈？

王钊指出，“国内新能源重卡市场价格不断下探，长期来看一定会大幅损害竞争力。”他提到车展上的感受：欧洲新能源重卡起步慢、电池方案不佳、价格高，但驾驶室设计精细，触感不一定豪华，每个环节却用心；反观国内，成本压力下“需要减配置降质量迎合现在的市场需求”。

 

王钊进一步表示，价格战短期能卖车，长期会损失竞争力。“由于市场长期低价竞争，产品容易出现质量和品质问题，最后终端客户口碑不好。这样一来，中国新能源商用车早年积累下来的竞争力会被消弱，甚至被海外车企反超。加上人民币汇率长期上升趋势，行业低价竞争的后患不小。”

王钊提到，价格战也会改变客户心态。“前几年，物流企业会要求降能耗、降保险成本，前期运营200辆车后，会再扩到1000辆。现在不少物流企业没有扩张意愿，也不看TCO，只看这200辆车有没有活干。由于货运业务不饱和，客户宁愿选择低价车，对车辆的小毛病忍受程度更高。”

积极应对AI冲击

面对AI对各行各业的冲击，新能源重卡车企应该做出哪些应对？

王钊表示，目前，商用车整车厂在智驾上的基础能力还弱：车辆电气架构没有达到真正智驾、智能座舱的最低标准，至少要到域控融合阶段；以太网很多还是实验室产品，无法量产，控制器也不行；软件能力、电气能力、线控能力、功能安全、预期功能安全，基础都差，尚未大规模。

“疫情前后商用车市场完全两个样，低端高端不分，同质化严重，都在打价格战，靠新配置实现高溢价不现实。” 王钊判断，商用车更远的冲击，会来自具身智能和AI，机器人形态的物流工具可能直接冲进市场。

王钊说，公司现在把更多精力放在内部AI化。“研发重心从‘针对汽车的专用智驾软件’转向‘面向物理世界的通用AI’，主要靠数据飞轮体系来驱动模型迭代，而不是靠人工堆规则。内部管理也要AI化，订单从客户提交、审核定价到给生产系统发放，尽量自动化；海外订单必须走AI流程；财务报销、法务审核也用AI。”

 

王钊的目标是让AI变成“全知全能”的助手，但人不等于被替代。“人与人之间的交互，或者在真实物理世界中的执行和确认决策方面，人的职责或者责任无法避免。AI是上层信息交互优化核心，人是执行单元和最终负责人。就像供应商说下周二一定到货，你凭什么信？因为人是承担责任的，AI说一定完成，追责却找不到人。”

王钊还拿90年代自动化改造作类比：谁掌握自动化、改造生产线和生产方式，谁就胜出；未来哪个企业能用AI改造效率、质量和场景适应能力，哪个企业就能多一层竞争力。AI最终要落到“降低成本、提升质量、适应更多场景”。

结束语

新能源重卡渗透率逼近50%，需求不用太担心，真正要担心的是行业会不会被低价内卷拖进“越便宜越没底线”的循环。智驾和AI也不是喊口号，拼的是电气架构、软件、服务和组织效率。或许，谁能先用AI把成本、质量、场景适应能力做上去，谁才可能跳出“负毛利”怪圈。