造车不是堆料！零一惊蛰雷震子S：客户要什么，才造什么

方得网 原创

内卷时代反其道而行，惊蛰雷震子S为什么要做减法？

11月13日，惊蛰雷震子S成都上市暨首批交付盛典上，1061马力的惊蛰雷震子S成了全场最为吸引人的标签。

在当下新能源重卡行业，大马力、大电量、炫酷的智能化配置，好像已经变成新产品的标准答卷。

 

但是整个发布会听完后，真正打动方得网的并非那一组爆炸的动力参数和酷炫的配置，而是零一汽车不断强调：强大并不等同于没有节制地堆积材料炫技，真实的产品力，存在于“克制”的选择。

创新=客户价值？

新能源重卡市场新概念、新参数层出不穷，难道把新技术一个一个地搬上来，就可以被称作好的产品？

现场，零一汽车联合创始人、COO张伟直接指出行业存在两种创新方面的误区：“一种是拒绝创新，还拿过去的油车逻辑解决今天的问题，打价格战；另一个是什么新上什么，什么大堆什么，最后却未必给客户带来更多增值，没人买单。”

 

新能源重卡赛道中的技术军备竞赛越发激烈的当下，电驱桥、热泵、高阶智能驾驶，各种各样的概念轮番出现。但是热闹背后存在一个极少被直面的问题：创新最终的评判标准究竟是技术是多么炫酷，还是能否帮助运输用户做好生意？

重卡为生产器具，老板计算回本账务、司机期望车辆平安返回，货主规定运输时间，这样的账单不会因重卡电动化而发生变动。

张伟直白地点出：“别拿五年以后的东西，去教育今天要挣钱的客户。客户今天买车，不是来陪我们验证未来的。他明天就要出车、就要挣钱，今天的产品价值今天就得兑现。”

 

惊蛰雷震子S就是这个价值观的具体体现。在讲解产品时，产品经理郑鑫也多次指出，零一的技术不是从厚重的技术列表当中挑选出来的，而是从客户众多真实的运营方面的问题里面去挖掘的。“客户想要省电，我们就研究电驱系统的效率，客户担心爬坡乏力，我们就打磨动力输出；客户担心高压故障的风险，我们就补齐安全的后手。”

在技术内卷的时代里，新能源重卡产品的分水岭已经出现：车企能够做到的事情已经不再是稀缺的，稀少的是判断用户真实需要的东西。

这也是方得网此次参加零一新品发布会最为真实的感受，做产品，要“有所为，有所不为”。

有所为：该投入的地方不计成本 对准用户真实痛点

车企愿意把钱花在哪，最能够看清一个企业对于用户的需求的理解。

“今天的产品，先把客户眼前这笔生意做好。”张伟于现场谈及行业创新存在的误区，不管是坚守旧路径开展价格战，抑或是盲目追随新潮理念，从根本上而言，都与运输生意本质相脱离。真正有意义的创新，在于聚焦运输途中真实存在的风险以及损耗，有针对性地解决问题。这是零一研发惊蛰雷震子S“有所为”的根本逻辑。

 

“1台好重卡，要让用户买得起、用得住、赚得到。”张伟这样解读惊蛰雷震子S的产品逻辑。

在动力面，惊蛰雷震子S给出了1061匹级别的动力总成，油冷集成的电驱桥还有完整的热管理体系。尤其值得关注的是，整车最大功率可达到780千瓦，匹配的控制器同样是780千瓦，做到了“榨干”车辆的每一分动力。

 

郑鑫在进行产品讲解时表示，“强劲动力不是为了让纸面的数字更好看，而是针对山区的重载爬坡用户得到持续稳定的动力。同时，在城镇路口快速跟车来避让行人以及非机动车。大马力是用来覆盖高频、高危的工况，保证车辆出勤的效率以及行车的安全。”

在能耗以及续航方面，惊蛰雷震子S配备多源余热热泵体系，把电机，电池工作所产生的废弃热回收起来，缓解冬季开暖风导致的续航降低，解决电动重卡使用者普遍困扰的冬季运行难题。

惊蛰雷震子S的驾驶室更加“实用”，空间处于1.9米的平地板的高净空状态。长途行驶的司机需要在车内站立，换衣，休息来舒展自身，大空间针对司机高频的日常使用情况，优化长期出行的工作感受。

 

在很多用户非聚焦的安全方面，惊蛰雷震子S全系都为电池全底置，都配备双源转向系统。这是平常很难察觉到的功能，但是一旦行驶的时候高压出现异常断电的情况，低压应急电源可在20毫秒内响应，将整车载重大、惯性大导致的安全事故率降低90%。为司机留出应对险情、靠边停靠的窗口，将风险后续设计当作整车底层的设计，保障司机生命的安全。

可以看出，惊蛰雷震子S很多投入并不去追逐行业的热点，而是聚焦来自一线运输真实存在的痛点。就像张伟所说的那样，零一的技术不是在技术清单当中挑选出来，是从客户问题里面一件一件地找出来的。就算研发成本比较高，肉眼很难看见，也得坚决做到。

有所不为：拒绝无效噱头 不为非刚需让客户买单

一辆硬件能力达到千匹以上的新能源重卡，ta的“强”不在于配置，而在于“克制”。惊蛰雷震子S选择主动去做减法，懂得“有所不为”。

要明确的是，惊蛰雷震子S的“有所不为”并非减配降成本，而是不把营销方面的噱头转化成用户购车以及运营的成本。

 

张伟强调，零一绝对不能盲目地去堆砌座舱的智能化方面的噱头。市面上不少产品想要座舱大屏化，把空调、车辆设置都收纳到触控屏幕里面。惊蛰雷震子S却选择了全液晶的仪表，仍然保留着实体的空调按钮。郑鑫在讲述驾驶室的时候提到了一个细节：如果车内所有的操作都收纳到中控大屏里面，看起来更具有科技感，但大车司机在路上行驶时，要是频繁点击屏幕来调节空调的话，就会把驾驶的注意力分散开。“要让司机的注意力永远放在开车这件事上。”

此外，惊蛰雷震子S不盲目去追求移动豪宅式的座舱。新能源重卡内饰乘用车化也是目前一大趋势，豪华的内饰以及娱乐的配置固然亮眼。但是物流重卡作为生产工具，核心需求是可靠的出勤，而不是休闲的享受。针对没有办法直接转化成运营成本的豪华装饰、非必要的娱乐硬件，零一汽车选择“不叠加”。将成本置于动力、安全、热管理等直接影响重卡赚钱的关键板块之上。

 

更重要的是，惊蛰雷震子S不盲目无限地堆积电池的电量。如郑鑫所讲，重卡电池容量越大，自身的重量就越大，会压缩载货的吨位，让整车的采购成本变高。所以惊蛰雷震子S被划分成400度、528度、600度等多个电量的版本，不是统一地使用最大的电池。使得平原、干线、山区重载等不同场景的客户可以按照需求来进行选择，防止用户因为自己没有用到的电量、重量而多花费钱财。

“有价值，市场会轻易留下，没价值，再热闹也不会有过去。”张伟所说的这句话，就是零一“有所不为”的判断标准。

结束语

新能源重卡赛道，从来不缺创新概念，也不缺亮眼参数。真正拉开差距的，是企业的取舍智慧：什么必须全力以赴去做，什么应当果断克制不去做。有所为，对准真实运输痛点；有所不为，拒绝无效噱头绑架用户成本。

零一惊蛰雷震子S的实用主义，首先是把看得见的产品选择做对，剩下的答卷，要交给日复一日的运营来书写。