2018年座位客车市场同比下滑2成

来源:方得网 时间:1/20/2020 共2562字

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2018年,我国座位客车市场共计销售各类车型66931辆,比上年同期的83751辆下滑20.08%。图5显示,2011年到2018年这八年时间里,以班线客运为主、以旅游客运和通勤客运为辅的座位客车市场只有两年是同比上升的,分别是2011年和2015年;下降的年份却达到6次,2016年、2017年和2018年销量连续三年的同比降幅都超过15%,2018年更是下滑达到2成,销量规模跌至7万辆以下,形势非常严峻。

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图5  2011-2018年我国座位客车销量年度走势

数据来源:中国客车统计信息网。

2018年座位客车市场大幅下滑,6米以上所有米段的客车车型都出现了不同程度的下降。表9显示,除了车身长度在5-6米的轻型座位客车同比增长11.3%以外,其他米段车型的销量都是同比下降的,下降幅度最大的是6-7米车型,同比下滑44.7%;其次是10-11米大型座位客车,同比下滑39.0%;第三是7-8米车型,同比下滑22.5%。

表9  2018年座位客车市场分米段销量(单位:辆)

座位客车

总计

12<L

11<L≤12

10<L≤11

9<L≤10

8<L≤9

7<L≤8

6<L≤7

5<L≤6

2018

66931

1482

17263

10209

1621

10908

8710

4331

12407

2017

83751

1794

21259

16724

1906

11847

11237

7832

11152

同比增长

-20.1%

-17.4%

-18.8%

-39.0%

-15.0%

-7.9%

-22.5%

-44.7%

11.3%

数据来源:中国客车统计信息网。

注:L指“车长”。

我国座位客车市场连年遭受重挫,原因离不开“公铁竞争”和其他交通工具的替代。一是私家车出行、民航出行等对公路客运的持续替代;二是高铁客运对公路客运的大幅挤压。“公(路)铁(路)竞争”的话题,这么多年来一直是客运行业的热门词,但毫无疑问,公路客运在与高铁客运的竞争中已经败下阵来,每年新车销量和车辆总保有量都在逐年萎缩。根据交通运输部2019年4月发布的“2018年交通运输行业发展统计公报”,铁路客运2018年全年完成旅客发送量33.75亿人,比上年增长9.4%,旅客周转量14146.58亿人公里,增长5.1%。其中动车组发送旅客20.05亿人,增长16.8%;公路客运的情形则是“哀鸿遍野”,2018年全年完成营业性客运量136.72亿人,比上年下降6.2%,旅客周转量9279.68亿人公里,下降5.0%;到2018年末拥有载客汽车79.66万辆,比上年下降2.4%,2048.11万客位,下降2.4%。公路客运市场受到动车和高铁的冲击而出现的持续多年的下滑,让大量运输公司业务量骤减甚至举步维艰,承担班线客运和旅游客运重任的座位客车的新车购买需求也在不断下降。并且,由于高铁线路未来还将进一步增加,这种下滑几乎是不可逆转的。

此外,受财政补贴退坡的影响,新能源座位客车市场最近两年来也下滑较大。根据中国客车统计信息网数据,2016年至2018年,我国车长5米以上的新能源座位客车累计销量分别为17403辆、10857辆、5664辆,2017年的同比降幅为37.6%,2018年的同比降幅为47.8%,净减少5193辆,2018年新能源座位客车在当年座位客车整体销量中的占比仅为8.5%。从用途来看,新能源座位客车主要用于通勤及租赁市场,用于点到点班线客运的新能源座位客车屈指可数。新能源座位客车市场的快速下降,主要原因还是新能源客车补贴的大幅退坡,光靠市场经济手段难以刺激以股份制和民企为主的运输公司的购买需求。

表10  2018年我国座位客车市场前15名销量一览(单位:辆)

企业

2018年

2017年

2016年

2018年同比增长

2018年份额

2017年份额

份额变化

市场总计

66931

83751

101214

-20.1%

100.0%

100.0%

0.0%

宇通客车

24878

29721

30458

-16.3%

37.2%

35.5%

1.7%

苏州金龙

6965

6133

13053

13.6%

10.4%

7.3%

3.1%

厦门金旅

5851

5761

7511

1.6%

8.7%

6.9%

1.9%

厦门金龙

4598

5546

8091

-17.1%

6.9%

6.6%

0.2%

中通客车

4202

5532

2809

-24.0%

6.3%

6.6%

-0.3%

东风超龙

3549

3568

4485

-0.5%

5.3%

4.3%

1.0%

安凯客车

3075

3430

4597

-10.3%

4.6%

4.1%

0.5%

江铃晶马

2924

3089

3126

-5.3%

4.4%

3.7%

0.7%

东风襄旅

2522

2158

2508

16.9%

3.8%

2.6%

1.2%

上海申龙

2064

3645

1910

-43.4%

3.1%

4.4%

-1.3%

福田欧辉

1123

1765

4310

-36.4%

1.7%

2.1%

-0.4%

少林客车

865

2100

3119

-58.8%

1.3%

2.5%

-1.2%

亚星客车

811

3228

2607

-74.9%

1.2%

3.9%

-2.6%

银隆新能源

572

0

0

-

0.9%

0.0%

0.9%

桂林客车

565

397

693

42.3%

0.8%

0.5%

0.4%

数据来源:中国客车统计信息网。

2018年,座位客车市场的新能源化率进一步降低至8.5%,因此,这个市场上的“豪强们”几乎都是传统的老牌客车企业,如宇通、苏州金龙、厦门金旅、厦门金龙、中通客车、东风、安凯、上海申龙等。表10显示,在座位客车细分领域,“一通三龙”(宇通客车、厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙)2018年继续保持了前四地位,合计市场份额达到63.2%,比上年同期提高了6.9个百分点;宇通座位客车的市场占有率更是达到37.2%,稳定地保持“三分天下有其一”。

责任编辑:洪晗婷
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