兆瓦超充助力，新能源重卡渗透率三年内有望突破50%

方得网 原创

“重卡渗透率3年后可以突破50%，甚至可能在2027年第四季度提前达到这一目标。” 华为数字能源智能充电网络领域总裁王志武，在接受方得网专访时这样说到。

新能源重卡市场正迎来高速增长期，随着电池成本下降、超充技术突破和运营经济性提升，新能源重卡渗透率从2023年的仅约3%迅猛提升至2025年的26%左右。不少行业专家以及商用车厂商均预判：2028年电动重卡渗透率将达50%。

作为充电网络解决方案提供商，华为数字能源如何看待这一趋势？又有怎样的判断？

经济性和减排双轮驱动

新能源重卡三年内渗透率有望突破50%

从政策驱动到市场主导，新能源重卡正以惊人速度爆发式增长。

多位行业专家以及商用车相关领导均在公开受访时表示，新能源重卡渗透率有望在未来三年内突破50%大关。

王志武在接受方得网专访时也同样表示“未来三年电动重卡的新增渗透率或将达到50%，物流电动化的进程会比我们想象的来的更快。”

王志武进一步解释道，“在华为迈入超充领域时，相关专家团队就做了调研，当时的判断是2024年会是一个转折点，渗透率能达到15%，但2025年的市场表现超过了我们的判断，差不多在26%左右。”

 

最新行业数据显示，2025年1-7月，新能源重卡累计销售8.22万辆，同比大增191%，渗透率已经超过25%，这一迅猛发展态势，印证了重卡电动化进程正在加速。

重卡新能源化正在逐步由政策导向转变为运营成本导向，新能源重卡的应用范围也由原先的港口、钢厂、电厂，向着更大细分市场扩散，很多地区的拉煤车等已经开始全面转向新能源化。

此外，在“3060”双碳目标下，减排成为燃油车必须面对的挑战。数据显示，“一辆49吨燃油重卡的排放相当于200辆乘用车”。即使在与新能源车享有同等路权的情况下，燃油车也会因为排放升级而成本上升，进一步削弱其市场竞争力。

随着市场发展，王志武更是预测 “除10%特殊场景（如极端工况）保留燃油车外，未来约九成重卡市场将被电动化覆盖。”

新能源重卡发展速度超预期

预计2027年下半年渗透率达50%

新能源重卡的发展是不可逆的，他提出 “2028年重卡新能源渗透率可能会达到50%，也许在2027年的三第四季度可能就提前达到了。”

商用车的新能源化道路明显与乘用车不同，在驱动力上，乘用车电动化主要依靠政策补贴和智能化体验驱动，而重卡电动化则完全由运营经济性主导。

“商用车是生产资料，是用来赚钱的，其本质类似乘用车的运营车辆。”王志武指出，“正如出租车、网约车等营运车辆现在基本是新能源车的天下，重卡电动化同样源于经济性考量。”

 

这种差异直接反映在市场表现上。新能源乘用车经历了从政策驱动到市场驱动的漫长转变过程，而新能源重卡一旦迈过经济性拐点，就呈现出爆发式增长态势。

对比两者的发展速度，重卡电动化进程明显更加陡峭。新能源乘用车从渗透率5%到25%用了近3年时间，而新能源重卡完成这一过程仅用了2年左右。

新能源重卡发展迅猛的背后

是补能效率、缺吨等瓶颈的突破

行业快速发展的原因是什么？

王志武则表示，“未来重卡电动化是赚钱驱动，非政策或体验驱动，一旦迈过拐点，市场将迎来爆发式增长。”

2025年市场爆发式增长的原因也正是源于重卡购买成本以及运营经济性得到了根本性改善。

与乘用车市场相比，重卡市场的新能源化展现出更快增长势头。这种差异源于商用车作为生产工具的属性，其用户购买决策完全基于经济性。当行业定价以新能源车辆运营成本为基准时，燃油车就很难实现盈利。

同时，随着能量密度不断提升、循环次数增加等电池技术的持续进步，电池价格也实现了持续下降。电动重卡价格从70万元降至50万元级别，油电差价显著缩小，回报周期大幅缩短。

此外，行业中，不仅重卡整车的技术升级，相关配套设施也在全面覆盖铺开，极大的推动了纯电重卡的普及。

 

过去重卡的最大痛点是补能慢，充电桩少。而超充技术的发展正成为推动行业变革的关键因素。目前不少相关企业都推出了超充解决方案，有效解决了重卡补能效率低的痛点。尤其是华为的超充方案，在技术上实现的兆瓦级充电，兼容乘用车与重卡，支持全场景应用。

此外，电池电量大，重卡缺吨现象也是制约渗透率发展的因素。

而随着新能源重卡数字化与智能化应用的普及，将彻底改变纯电重卡的运营模式。

王志武认为“行业上新能源重卡的电量越来越大，向着600度+的方向发展，带来车辆重量进一步增加。但是随着充电网络覆盖和智能化调度，未来电池容量可控制在500度以下，助力解决新能源重卡亏吨的问题”，此外 “通过数字化调度，结合智能驾驶，纯电重卡最终可实现无人化运营，进一步提升效率。而未来电价也将持续下降，可与风电、光伏等可再生能源互动，吸纳低价电力，进一步降低充电成本。”

新能源重卡“五年走完乘用车十年的路”这个命题，也许是真的。

正如王志武所预判的，“不能赚钱的车一定会被淘汰”，在营运车辆的某些细分领域、某些场景和地区，新能源重卡的渗透率没有天花板。