经销商：新政锁定40%渗透率目标！新能源重卡能推更快吗？

　方得网 原创

十一部委出台新能源重卡推广方案，影响有多大？

2026年6月中旬，交通运输部、发改委等11个部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》（下称：《方案》）。

这是国内首次针对重卡提出全国性量化目标——到2030年新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆；高速公路新能源重卡货运量占比要达到18%。

经销商对这一新政怎么看？新政制定的目标高不高？

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“40%总目标可能定低”

对于“2030年新能源重卡渗透率达到40%”的目标，经销商们怎么看？

“这个新政的目标，可能定低了。”某天津经销商表示，从最近几个单月数据来看，新能源重卡渗透均在30%以上。“从目前形势来看，预计不用4年时间，新能源重卡渗透率就能超过40%。”

“目前，新能源重卡30%的渗透率，已经是整个重卡市场的基本线。在一些稍发达点城市，新能源重卡的渗透率已经在35%到38%之间。”该经销商表示。

 

正如其所言，数据上也反映出较高渗透率。据交强险数据显示，2026年1-5月，新能源重卡累销10.2万辆，同比增长67.4%，在重卡市场的渗透率从去年同期的21.5%攀至30.9%，上升9.4个百分点。

“6月份，新能源重卡渗透率预计超过40%。”某主机厂区域经理表示，由于出清非AEBS重卡，6月新能源重卡议价空间较大，提前转化部分观望中的需求，进一步扩大渗透率。但他亦表示，7月份，新能源重卡销量或有回落，渗透率可能会有回落，但不影响逐年上升的大趋势。

“交通运输部比较保守。到2030年，新能源重卡的新车销售渗透率很可能超过50%，市场保有量占比可能达到25%-30%。”某阜阳经销商这样大胆预测。

该经销商表示，目前，国内中重卡（12吨以上车型）保有量整体大概在800-900万辆，新能源重卡的保有量大概是55万辆。“这就意味着，未来4年要增加新能源重卡100多万辆，每年要新增新能源重卡25万辆以上。”

 

“十一部委发布的这一个联合文件，重点在于给市场非常充分的信心——新能源汽车是国家战略，不是有些人讲的所谓的什么阴谋论。”该经销商表示，从目前国家政策来看，新能源汽车的发展方向不会变，新能源重卡的未来发展空间非常大。

该经销商表示，如果客户的运输使用场景在300公里以内，无论是散客还是企业用户，他们都会力推选择新能源重卡。“未来几年，300公里以内的中短途重卡业务，100%会切换成新能源车型。”

“长途干线18%占比或悬”

《方案》中还提到，到2030年，高速公路新能源重卡货运量占比达到18%。

这一目标高不高？ 

“这一目标，可能到不了。”某阜阳经销商表示，这一目标到不了的原因不复杂。目前适合电动重卡长途运营的场景很有限，“每天单程控制在180到200公里，来回的话一天控制在300到350公里之间，是电动重卡当前能满足的续航需求”。

该经销商解释，如果行驶里程超过350公里，电动重卡的续航进程很难满足需求。“车货总重49吨，每公里最少耗电1.7度电，若空车每公里耗电0.9度电，二者平均1.3度左右。400度电动重卡标载运输，一天的续航里程220公里左右，空重平均跑的话能到260-270公里。600度电动重卡续航里程也就320公里左右。”

另一经销商同样表示，从目前形势来看，未来4年长途干线新能源重卡占比达到18%，有一些困难。“目前，新能源重卡主要能跑通300公里左右运输里程的场景需求，很难满足日行驶里程超过350公里以上的运输需求。”

 

在《方案》中还提到，“到2030年，结合高速公路网建设电动重卡补能设施，打造零碳公路运输通道，支持并引导建设重卡充换电站3000个左右，引导在重点场景科学布局加氢站、绿色燃料加注站。”

如果高速公路上，增加大量重卡充换电站，长途干线的新能源重卡使用占比，是否能大幅提高？

某经销商表示，即使充换电站数量大幅增加，长途干线新能源重卡占比也较难提升。“早在政策出台之前，不少物流企业尝试过用新能源重卡跑长途干线物流，在干线沿途自建充电桩，形成一条自给自足的补能线路，然后投入50到100辆电动重卡，专门跑干线运输。”他说，截至目前，这些先吃螃蟹的先驱们并没有成功。

该经销商解释，主要有两方面原因。“一是补能效率撑不起来。沿途自建充电桩能解决充电的问题，但解决不了‘充电太慢’的问题。如果一趟600公里的活儿，中间补电耗掉一两个小时，车辆时效没法跟油车比；二是运营成本算不过来。电动重卡省下来的油钱，填不上时间损失和效率折损的窟窿。”

综上，经销商们的判断比较统一：40%的渗透率目标，可能用不了四年就能达到，市场跑得比政策；长途干线的18%渗透率，可能有点悬，当前经济账算不过来，仅靠补电网络完善可能不能破局。

在政策利好下，新能源重卡的渗透率能否加快？长途干线的18%渗透率能否达到目标？方得网将持续关注。