三一梁林河：新能源重卡2028年渗透率必超50%，四季度迎爆发！

方得网 原创

新能源重卡渗透率能否在三年内突破50%？四季度市场是否会迎来新一轮增长？行业生态将如何演变？

9月22日，围绕上述热点问题，方得网赴长沙独家专访到三一重卡董事长梁林河。作为行业领军人物，梁林河对新能源重卡的发展趋势判断清晰、观点鲜明：“最迟2028年，新能源重卡渗透率必超50%。”

请看方得网带来的独家专访。 

“2028年渗透率必超50%”

“到2027年最迟2028年，新能源重卡渗透率一定会达到50%。”梁林河对此十分笃定。他指出，新能源重卡渗透率加速的推动力，并非仅来自政策，更在于“市场定价模式的根本性变化”。

 

“今年，电动重卡市场增长较快的是400-500度电车型，这也是市场的选择。该类车型续航在两百多公里，非常适合倒短运输场景。”梁林河表示，当前客户对电动车的认知，已从早期的“怀疑观望”转向“主动选择”。“以前我们要拿电车给客户做试跑，现在他们自己就知道选运营成本更低的电车，且知道选400–500度电最合适。”

这种认知转变背后，是物流行业“定价逻辑”的重构。“在一些省份，比如，在湖南电动重卡的渗透率已高达70%。如果你不买电车，用油车根本没法竞争。”梁林河告诉方得网，“现在的物流运价体系已逐步转向以电车运营成本为基准，油车已经很难参与竞争。” 

除了短倒市场，长途干线运输正成为电动化新战场。“800度电以上的车型已进入研发和量产准备阶段，目前还需一定时间进行实际运营验证。”梁林河透露，三一已推出636度电的4×2电动车型，计划进军欧洲市场，“目前国内尚无同类公告产品。” 

 

“目前有部分快递快运企业开始试用电车，一旦成本优势被验证，长途电动化会很快提速。”对于未来渗透率走势，梁林河态度明确：“2027至2028年间，新能源重卡渗透率将突破50%。当前中短途场景的电动化率已远超50%，下一步的关键在于突破500公里以上的长途市场。”

四季度迎政策窗口爆发期

对于今年四季度的市场走势，梁林河持乐观态度。“四季度主要是两个驱动因素：一个是国四车淘汰补贴，另一个是2026年新能源车购置税减免政策调整。”他表示，这些政策将促使一部分明年一季度的需求提前释放，推动四季度产销“非常火爆”。

面对这一波市场高峰，三一已在产能、渠道、服务等方面全面备战。“我们直销队伍从去年200多人扩大到近400人，服务人员也扩充到300多人。”梁林河透露，四季度销量目标定在1万到1.1万台，“我们相对保守，不做压货、不提前上牌，纯靠订单拉动。”

 

在供应链方面，三一已与核心零部件企业沟通，确保电池、电控、电机等关键部件的产能。“新能源零部件的产能是瓶颈，但传统零部件如车架反而产能充足。”梁林河指出，产业链的协同备战对应对未来三年渗透率快速提升至关重要。

针对明年可能出现的购置税政策调整，他认为对新能源重卡渗透率“基本没有影响”。“电动车增加1.5万元成本，最多延长3-5个月回本周期，但运营成本优势依然明显，不会改变用户选择电车的根本逻辑。”

如何影响重卡行业生态

新能源重卡渗透率加速，将如何改变重卡行业生态？

梁林河坦言，当前，国内重卡行业竞争格局以国企与央企为主导，民营企业更需注重“健康活着”。“我们不追求盲目扩份额，而是要有质量的增长。”他强调，三一的核心优势在于“研发+服务”双轮驱动，未来将持续强化这两方面的竞争力。

 

在技术路线方面，梁林河认为电驱桥与中央驱动并非替代关系，而是场景互补。“电驱桥适合路况较好的高速场景，电池平铺在底盘，空间利用率高、能量回收强；而中央驱动通过性更好，适合矿区、工地等复杂路况。”

他特别提到三一自主研发的双电机电驱桥系统，“一个桥上有两个电机，额定功率450千瓦，能满足4×2车型在高速场景下的动力需求，这在行业中是独一份。”

在服务模式上，梁林河认同“全包服务”是趋势。“特别是对快递快运等大客户，他们更希望车辆运营成本可控，服务打包、融资租赁等模式会越来越受欢迎。”他说，这与三一在工程机械领域积累的“全包服务”经验高度契合。

 

此外，梁林河特别指出，新能源重卡的普及正推动物流行业结构转型。“未来散户会越来越少，大型实体物流公司将成为主流。”他举例说，湖南已有物流公司在三年内将300台燃油车全部替换为电动车，“这些油车散户司机加入物流企业成为公司员工，有了社保、固定工资，工作时长缩短，不再是过去的‘苦力车夫’。”

梁林河判断，“随着大车队实体化趋势加强，散户比例下降，行业将更规范、更高效。”

从倒短运输场景的全面电动化，到长途干线的逐步渗透；从“电车定价”模式的形成，到物流行业结构的历史性转型——新能源重卡正以超出预期的速度，深刻重塑重卡市场生态。

梁林河的判断清晰而坚定：2028年，50%的渗透率不是终点，而是新起点。