大象难转身？一汽解放转过来了吗？

方得网 原创

 “大象转身”从来不是易事。面对席卷而来的新能源潮流，体量庞大、传统业务根基深厚的行业龙头，是否能成功“转身”。毕竟，“转身”意味着技术路线的重构、产品体系的再造、商业模式的颠覆，以及对整个组织能力的巨大考验。

一汽解放，商用车行业巨头，用了四年的时间，就这个问题给出了答案。

究竟如何？请看方得网的分析。

一汽解放新能源追上来了吗？

2025年9月，一汽解放凭借传统中重卡销量1.37万辆,市场份额25.7%，以及新能源中重卡销量0.38万辆，市场份额17.6%，成为当月国内中重卡终端市场唯一“双冠王”！在传统与新能源两大领域均占据榜首位置。

在商用车市场竞争日益激烈的环境下，没有谁能轻易突围，一汽解放作为传统商用车巨头，拥有完备的燃油动力链：发动机、变速箱、车桥。作为“大象”，一汽解放是如何成功转身，并且跑出了加速度呢？

 

“15333”战略落地，新能源销量持续攀升

一汽解放能在2025年新能源大爆发，源头在于2021年。当年，一汽解放提出“15333”新能源战略——即1个愿景、5大整车平台、3条技术路线、3项领域布局、3项专属服务。

当时，这一战略被视为一汽解放向新能源全面转型的宣言。但也有人质疑，这是不是应对政策导向的“表态”。

四年过去，回看这一战略，会发现其已经扎实地落地，成为贯穿技术研发、产品迭代、产能建设、生态布局的行动纲领。

最直观的成果体现在销量结构上。2020年，一汽解放新能源销量仅为568辆。2024年，这一数字跃升至9633辆，2025年7月，一汽解放新能源AaK暴涨337.6%，8月增长150.4%，9月同比增长315.1%，实现终端销量与份额的双提升。这种指数级增长，说明市场对其新能源产品的接受度正在快速提升。

要知道，新能源商用车市场虽处于高速增长期，但竞争格局日趋白热化。比亚迪、宇通等企业在公交和轻卡领域已形成规模优势，而东风、重汽等传统对手也在加速追赶。一汽解放能够实现销量的持续增长，就必须确保技术投入的持续性和产品迭代的敏捷性。“15333”战略所构建的长期投入机制，为其提供了稳定的研发支撑，避免了短期波动对企业战略方向的干扰。

因此，一汽解放销量的增长，不是依赖低价倾销或短期补贴驱动，而是坚持以用户为中心，摒弃简单的价格战，坚持走高质量发展之路，把销量的增长建立在真实的产品竞争力和服务价值之上。

 

技术引领+产品创新，构建可持续的竞争壁垒

在技术路线上，一汽解放坚持纯电动、混合动力、燃料电池三条技术路线并进，均已形成实质性布局，从而能够基于不同运输场景的实际需求进行产品的差异化匹配。例如，在城市短驳、港口作业等固定线路场景,主推换电重卡；在矿区、钢厂等高负荷场景，推大电量纯电自卸车；在长途干线,则探索氢燃料与增程混动解决方案。

这种“场景化思维”使得其新能源产品不再是“传统车电动化”的简单复制，而是围绕用户具体需求的个性化创新产物。

 

同时，得益于夯实的技术基底，一汽解放的产品迭代节奏明显加快。2025年7月，四款全新智慧动力域产品GS280、GD300、ER260、EE270全面上市，为新能源车型提供更强的技术内核。同期，“鹰阵”产品矩阵正式亮相，涵盖鹰途、鹰航、鹰腾、鹰驰五大系列，覆盖全品系、全场景物流运输需求。

通过“三线并举”的布局，一汽解放实际上构建了一个技术“对冲机制”——无论未来哪种路线胜出，它都有能力快速响应，推出与时俱进的新产品。而且，随着自研新能源技术的逐步规模化应用，一汽解放的成本控制能力和毛利率水平有望进一步优化，从而增强整体盈利能力的稳定性。这种战略弹性，构建了可持续的竞争壁垒。这也是大型制造企业在不确定性环境中保持竞争力的关键。

 

数智赋能，从制造企业向服务生态演进

如果说产品是企业的“硬实力”，那么服务体系和数字化能力则是支撑长期发展的“软基建”。

2025年8月，“解放绿动”品牌在无锡发布，被视为一汽解放转型进程中的又一标志性事件。因为这个新品牌旨在推动汽车后市场从“制造端”向“服务端”延伸，从“单一产品”向“生态体系”升级。一汽解放董事长、党委书记李胜在发布会上直言：要“再造一个解放”。

这意味着，一汽解放已经在想着未来竞争如何打，如何赢。“解放绿动”品牌正是一汽解放对未来商用车产业形态的预判：未来的竞争，不再只是单车性能的竞争，而是整个用车生态的竞争。

为此，一汽解放正在构建覆盖“车辆研发—充换电站建设—售后服务”的一体化生态网络。例如，与宁德时代合作开展电池租赁业务，降低用户初始购车成本；与特来电、高老桩科技联动，配套建设充电基础设施；推出整车租赁、“以租代购”等灵活模式，解决中小物流企业资金压力问题。

 

同时，在服务网络方面，一汽解放目前已布局1800多家服务商、95家备品中心、200多家备品经销商，服务半径小于50公里。针对新能源车型特殊性，还在重点区域建立“三电+底盘”一体化服务站，并提供驻场、伴随式服务。

这种服务能力的下沉，极大增强了用户对新能源产品的信心。毕竟，对于很多卡车司机而言，他们最怕的不是技术新旧，而是“坏了没人修”、“配件等太久”。

当然，一汽解放构建这样一个“服务生态体系”，面对的挑战不容忽视。这需要大量的前期投入，短期内难以直接转化为利润；而且跨行业合作涉及多方利益协调，落地效率存在不确定性。所以，一汽解放虽然是行业巨头，面临的压力同样不小。不过，一汽解放既有战略定力，又有落地执行力，有底气踏出这一步。

 

都说大象难转身，可一旦转身，便自带势能。

一汽解放用实际行动证明，商用车传统巨头亦有能力在新能源时代找到自己的位置。它以战略定力和技术、产品创新，正一步一个脚印，从“传统制造商”转变为“绿色智能交通运输解决方案提供者”。

商用车新能源渗透率仍在爬升，行业洗牌尚未见底，最终的胜负并没有到来，但是转过身来的一汽解放，提升自身在新能源市场地位时，也会促进商用车行业的新能源化。

对于资本市场来说，随着“解放绿动”品牌发布及生态布局深化，行业或许需要重新评估一汽解放的成长属性，它的估值逻辑正从“周期股”向“成长+价值”复合型转变。