范现军、季一志、梁林河、秦志东 电动汽车百人会上都说了啥？

方得网周静

2023年4月2日，“中国电动汽车百人会论坛（2023）”同期举办“商用车可持续发展论坛”，商用车电动智能创新发展委员会协同行动计划·2023同时正式启动。

此次论坛上，一汽解放、远程新能源商用车、福田汽车、三一重卡、宇通集团、斯堪尼亚以及地上铁、悠跑科技、启源芯动力、DeepWay、嬴彻科技等企业代表，以“深度变革中的商用车产业发展”为主题，各自分享了相应成果及观点。

商用车市场整体低迷、艰难复苏背景下，如何看待新能源商用车快速增长、不同级别的智能商用车多地投入应用？

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中国新能源商用车 持续领跑全球

中国新能源商用车正在加快推广应用。交通运输部相关数据显示，截至2022年，城市公交车、城市物流配送中的新能源车辆保有量分别超过50.9万辆、83.8万。

国际清洁交通委员会(ICCT) 中国项目主任何卉表示，过去10年，中国在全球中重型商用车电动化赛道上遥遥领先，直到最近几年，欧洲、北美、拉美市场和亚洲其他一些市场，才开始有一些新能源商用车进展。“我们认为中国可以通过一系列的政策来巩固和加强在商用车电动化方面的领先优势。首先是要有长期的目标，给予市场、资本、企业一个非常明确市场信号。其次，有严格的可实施、能落地的标准法规。这里面包括尾气排放标准、油耗标准，也包括积分政策等。”

斯堪尼亚中国集团总裁何墨池（Mats Harborn）认为，商用车电气化进程加速的基本条件都已经具备。解决气候变暖问题刻不容缓，欧盟和中国都做出了相关减碳承诺。更重要的是，市场强势驱动电气化，许多应用场景TCO平价已经实现。

此外，得益于政策利好及市场推动，换电重卡众多新车公告面世、销量暴增。上海启源芯动力科技有限公司总经理蔡宁表示，作为国家电投下属推广应用换电重卡的核心企业，目前该公司交付车辆已超过17000台、管理电池资产超过6000套，已运营换电站达到270座，累计充换电量突破3亿度。启源芯动力团队分析认为，换电重卡未来呈现高效化、智慧化、清洁化“三化”发展趋势，包括支持快充和快换结合，智慧调度，通过绿电直供支撑碳足迹测算，电池车储共用将是重要方向。

新能源商用车发展进入关键期

在前所未有的变局之下，商用车头部企业怎么看新能源转型？

一汽解放汽车有限公司副总经理、一汽解放新能源事业部总经理季一志分析，在政策、市场、技术的驱动下，新能源商用车将开启高速增长的模式，市场前景巨大，预计2023年市场需求可达45万辆，渗透率达12%。

围绕产品技术、市场生态、智能制造、海外战略和数字化转型五个方面，季一志在此次论坛分享了一汽解放在新能源领域创新创意的心得与思考。一汽解放新能源政策产品策略是传统车电动化、核心总成自主化、整车平台专属化“三步走”，同时借助掌握智能网联核心技术、新能源核心技术的独特优势，为政、企、散等不同客户提供一体化的新能源解决方案。

远程新能源商用车集团CEO范现军认为，随着新能源赛道迎来高质量发展的广阔蓝海，以“绿色、智能”技术为核心的新一代商用车正加速而来。2023年市场正在发生着显著的变化，进入新能源商用车发展的关键一年。他分享了对于2023年新能源商用车发展的六大趋势判断：商用车新能源渗透率不断攀升，技术路线多元化齐头并进，智能化将是车企竞争核心领域，新模式新业态不断涌现，基础设施建设稳步推进，海外出口持续向好。

远程新能源商用车坚持“纯电+醇氢”两条腿走路的技术路径，围绕平台化、模块化、新能源化、智能化、轻量化、前瞻化、醇氢多元动力等进行技术创新，加速成为智慧绿色运力科技综合服务商。

福田汽车副总裁、卡文汽车总经理秦志东表示，商用车行业实现碳减排意义重大。而燃油车的内卷已经波及到电动车。随着成本的上升、补贴的退出、动力电池成本的增加，新能源商用车的经济性受到了巨大的挑战。未来新能源化依赖于产业生态的进步和商业生态模式的创新。包括轻量化、模块化设计应用，降能耗、提高效率，同时，智能化将是运营过程降低成本的重要手段。

据介绍，福田新能源商用车已实现了全系列、全品系及场景的覆盖，现在处于高速发展的阶段。预计到2030年在福田汽车销量占比将超过40%。

三一集团董事、三一重卡董事长梁林河在论坛发言中透露，通过4年的技术攻关，三一重卡将在今年5月国内首发1165kWh最大电量、大于800km续航里程的电动重卡。“于我个人而言，这是一个中国重卡行业从业者的自我释怀；于三一重卡而言，这是一份创业5年的答卷；于中国重卡行业而言，它代表了中国电动重卡在长续航领域对特斯拉的追赶和超越。”

智能化：商用车转型下半场如何展开

商用车领域新技术、新业态、新模式，尤其是智能化的应用，将给商用车产业带来怎样的变化？

悠跑科技创始人、CEO李鹏表示，滑板底盘将从场景化开发模式及资产化运营模式两方面，赋能商用车产业变革。他介绍了悠跑首个与整车厂合作的商用车产品-悠跑超级VAN，可支持货舱、电动化、智能化和数字化服务四大定制，客户可按需选择配置，打造适配不同场景的车型。

北京京深深向科技有限公司（DeepWay）创始人、首席执行官万钧认为，商用车电动化拐点已经到来，智能化的价值在于能够给客户带来直观的成本优化、体验优化和安全提升。据介绍，DeepWay研发制造的中国首款全正向设计智能新能源重卡“深向星辰”，将于今年6月正式量产，计划交付1000辆。

智加科技认为无人驾驶不是一蹴而就的，自动驾驶要实现“无人”，必须经过“有人”这个途径。而要做到“无人”首先要法规允许，很大程度上取决于安全的程度。智加科技中国总经理容力介绍，智加科技正在开发PlusDrive2.0，应用了更新更快的算力芯片、双冗余及量产级的商用车高精地图。“新产品今年就会量产下线，能做到开放匝道自动驾驶。”

希迪智驾首席运营官应龙表示：“如果说，新能源化是商用车再次在量上腾飞手段的话，我想智能化才是解决商用车安全痛点的关键。我们判断，在限定场景的自动驾驶发展的同时，车路协同也是赋能商用车智能化的一个重要的突进。”

嬴彻科技有限公司执行副总裁黄刚表示，2022年可以说是干线物流智能重卡量产的元年。“目前嬴彻与东风商用车和中国重汽，历经几年正向联合研发，已量产4个车型、累计生产下线接近700台重卡，用3600万公里零事故里程证明了我们智能重卡在安全、人力节省和节油方面带来的价值。至少在中国，我们已经在全球范围内第一个实现干线物流的自动驾驶、智能卡车的量产，而且形成中国的方法论。”

汽车行业电动化和智能化趋势，毫无疑问将会深刻影响商用车行业发展。

传统商用车企业加速转型，商用车新势力企业、智能化领军企业创造更多可能，2023年将是中国商用车行业新能源化、智能化转型从量变到质变，进入快车道的关键之年。