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“新能源重卡渗透率突破50%，或许用不了三年时间。”

 

8月27日，零一汽车创始人、CEO黄泽铧在接受方得网专访时，作出这一大胆预判。他指出，随着电动重卡经济性优势愈发明显，传统重卡将迅速被替代，“这不是政策推动，而是用户自己算明白了账。”

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渗透率或很快破50%

尽管此前不少业内人士对新能源重卡渗透率能否突破50%持保留态度，但今年市场的爆发式增长远超预期。新能源重卡何时能像乘用车一样，迈过50%的临界点，成为当下行业关注的新焦点。

 

目前，新能源重卡正迎来爆发式增长。交强险数据显示，2025年1-7月，新能源重卡销量达9.6万辆，同比大幅增长179%，渗透率突破22%，增势迅猛。回看历史数据：2020年渗透率仅0.2%，2023年为5.6%，2024年达13.6%，渗透速度逐年加快。

那么，新能源重卡渗透率到底何时能突破50%？

黄泽铧给出极为大胆的预判：“我们认为，近半数传统燃料重卡在三年内就将主动置换为电动重卡。按全国重卡保有量约800万辆计算，未来三年或将有接近400万辆重卡完成电动化切换。”

“这样算下来，未来三年，电动重卡年均新增量将超过100万辆，这个数字非常惊人。”在他看来，到2028年，新能源重卡占当年总销量的比例，极有可能超过50%。

 

他还强调，“在电动重卡已能胜任的运输场景中，我们相信其渗透率最终将接近100%。也许有1%-5%的客户因特殊原因不会购买，但超高渗透率是必然趋势。”他进一步解释，“一旦电动重卡全面拉低运输成本，进而影响整体运价，柴油车和燃气车的成本线将高于市场运价，失去生存空间，用户自然会主动换车。”

黄泽铧表示，随着电动重卡大规模置换峰值的到来，整个行业可能会面临产能不足的挑战，包括动力电池、电驱桥等产业链供给紧张。

预判背后的逻辑

黄泽铧坦言，这一判断并非凭空想象，而是基于清晰的商业逻辑与市场切分。

“公路运输市场其实只分两类：一类是电动车能干的，一类是电动车目前不能干的。”黄泽铧表示，创业初期团队就非常明确，中短途运输是电动重卡的优势战场，长途运输则尚未完全突破。比如从哈尔滨运啤酒到广州，目前确实还不适合电动车。“但在它能覆盖的运输场景中，电动车已具备碾压性优势，它就是这个细分市场的终极产品。”

 

黄泽铧认为，从产品进化维度看，电动重卡也展现出代际差异。“如今再看传统柴油重卡，仿佛上个世纪的产品：噪音大、操纵性差，甚至还有很多手动挡车型——司机舒适性差，体验感完全落后。”

黄泽铧进一步表示，更关键的是成本端上的差异。“零一电动重卡实际能耗约1度电/公里，按电价计算每公里成本不到1元。而传统柴油重卡百公里油耗通常在35-40升，以柴油价约7元/升来计算，每公里油耗成本约3元；天然气重卡运营成本再低，每公里气耗成本也要2-3元左右。”

他特别提到，“我们原先测算还偏保守，实际运营中不少客户每公里电费甚至低于6角，极端情况下仅3角。3角对3元，相差十倍——这完全是两个世界的运营成本。假设我是一名车队老板，用高出五倍成本的车去参与运输竞争，能撑多久？运输行业本就利润微薄、竞争激烈，属典型买方市场。一旦运价继续下探，油车的成本线根本扛不住。”

 

“在持续亏损的情况下，无论是车队还是司机，可能连半年都撑不下去。置换电动重卡不是选择题，而是生存题。”黄泽铧强调，一旦运价被电动重卡拉低，很多用户将不得不将传统燃料重卡置换为电动重卡，重卡新能源化进程将持续提速。

　

由此可见，黄泽铧的判断并非凭空想象，而是基于对用户账本的深刻理解。新能源重卡不止是环保的选择，更已是“更赚钱”的选择。一旦经济性被广泛验证，替换潮必将如浪潮般袭来。

50%的渗透率，或许还只是个开始。正如他所言：“不是预测有多大胆，是账自己会说话。”对于还在观望的运输人来说，或许现在就该好好算下成本账。